Thursday, October 30, 2008

Simpel Hydrogen Oxygen generator

Selain sbg pendingin mesin, air juga bisa dijadikan bahan bakar. Sifat Hydrogen pada rumus kimia air h2o yg mudah terbakar konon bisa menghasilkan 100 kali lipat 'bang !' drpd ledakan bensin premium. Mobil berbahan bakar hydrogen sudah mulai banyak di riset oleh saintis2 barat sono.
Inti dari Hydrogen generator ini adalah memisahkan atom hydrogen dan air dg cara elektrolisis, yaitu dg bantuan setrum tegangan listrik. Kemudian, secara berikutnya marilah kita sebut "hh-o generator". Persisnya secara simpel sesuai dg gambar berikut :

Adapun campuran air dan sodium bikarbonat dapat diganti , mungkin yg lbh tahu ahli kimia ya ? Sodium bikarbonat sendiri ada di soda kue, seplastik kecil harganya 800 rupiah, cukup untuk 6 bulan.
Kelebihan :
1. Menghasilkan ledakan yg lebih besar dg memposisikan saluran masuk karburator menjadi hydrogen rich.
2. Bensin bisa disetel se-irit mungkin, bahkan sudah ada yg bisa menghidupkan mesin 50cc murni dg hh-o saja.
3. Bisa di pakai di mesin mana saja, bahkan dieselpun juga bisa.
4. Karakter mesin jadi beda, menurut pengalaman saya rpm bawah oke, rpm menengah mesin agak nggandol/ berat , tapi di rpm atas bagus sekali, bahkan bisa nambah minimal 20 kmh.
5. Mesin lbh smooth, tdak seliar memakai water injection.

Kelemahan :

1. Blm diketahui efek pemakaian jangka panjang

Tuesday, October 28, 2008

Simpel Water Injeksi

Prinsip water injection adalah meng-injeksi butir / kabut air ke ruang bakar mesin.

Kelebihan Water Injection :
1. Pengapian lambat, efek serasa memakai pertamax padhl cuman cukup dg premium
2. Tenaga dan torsi juga serasa meningkat
3. Otomatis speed nambah ( sekitar 10 - 20 kmh )per-gigi
4. Lebih irit , karena Wa-i mensyaratkan seting karbu lean. pernah ujicoba dg Thunder 125 hasil : 1 liter premium lbh dari 65 km dg kecepatan ekonomis ( 50-60 kmh jalur lancar tdk macet ).
5. Ruang bakar serasa dibilas, jadi bersih dari kerak
6. Tidak ada gejala overheat padahal seting karbu dibikin lean
7. Mesin lbh merdu atau halus
8. Untuk rpm rendah terkadang tenaga serasa liar
9. Masih bisa ditingkatkan lagi powernya dg mancampur air dg alkohol/methanol. Presentase terserah ..... lbh banyak alhokol lbh terasa powernya
10. Busi menjadi merah bata, pertanda ruang bakar bisa bekerja maksimal

Kelemahan Water Injeksi :
1. Pemakaian lama, tanki air bisa keluar lumutnya
2. Air yg diinjeksikan harus air yg bermutu tinggi , sehingga tdk merusak mesin. Usahakan air murni tanpa mineral, misal air accu atau air radiator. Kasus : pada karbu vakum , baut kupu2 di dlm karbu berkarat.
3. Pada sistem diatas yg masih sederhana, rpm rendah mesin lumayan terganggu, susah untuk stasioner karena justru saat idle itulah sedotan wa-i yg terbesar. Bisa diakali dg sensor atau switch shg wa-i menjadi aktif pd rpm tertentu .
4. jangan letakkan wa-i dg posisi lebih tinggi dari manifold, karena justru saat mesin mati, wa-i tetep mengucurkan air, ini sama aja dengan anda menaruh selang di bak mandi untuk memindah air ke ember.

Water Injeksi dg konsep diatas sudah diuji coba selama 2 sampai 3 bulan dg objek percobaan Suzuki Thunder 125cc. Ada kemungkinan perubahan seting sesuai dg spd motor anda masing-masing.
Wa-i diatas berfungsi sbg pendingin ruang bakar, sehingga mesin menjadi efektif dan efisien.
Tetapi, bila anda menginginkan air sbg bahan bakar / booster pada mesin anda, gunakan saja Hydrogen generator atau HH-O( Hydrogen hydrogen oksigen ). HH-O mempunyai prinsip kerja memisah atom air yg terdiri dari H2O menjadi hydrogen sendiri dan oksigen sendiri. Kedua zat itulah yg akan di injeksikan ke mesin. Seperti kita tahu Hydrogen adalah zat yg mudah terbakar sedangkan Oksigen adalah zat yg mendukung pembakaran. Baik HH-O maupun Water Injeksi mengindikasikan setelan lean pada mesin sehingga otomatis bbm akan irit pula. Silahkan dilanjut ttg HH-O atau hydrogen generator pada link ini !!!

Monday, October 27, 2008

Ajibbb..... V-ROD rasa Korea .... ???





Saya agak terkaget-kaget juga jika melihat hal yg satu ini. Bagaimana tidak ? V-ROD yg muahall itupun sudah punya duplikatnya, yaaa.... biasalahhhh.... untuk produksi China, tapi ini buatan Hyosung bo !! dimana brand ini sudah diakui oleh dunia international. Coba kita lihat baik- baik gbr berikut ini , apakah bener-bener mirip V-ROD atau malah mirip V-Starnya Yamaha ?


Menurut promonya sih mesin-nya termasuk Low Maintenance, di klepnya juga udah make sistem shim kayak di satria FU, jadi cuman perlu dicek aja setiap 6000km dan disarankan penggantian tiap 12000km. Yg ajibbb juga ialah mesin juga udah V-twin tapi 90 derajat ( kayak Ducati dunks !! ) dengan spek sbb :

647cc Liquid-cooled DOHC 90-degree V-twin
DOHC four valves per cylinder
72.1hp
Five-speed
Twin Mikuni 39mm carburetors

Saya jadi curiga, seperti pada produk hyosung laen.... jangan-jangan ini make mesin-nya suzuki SV650 juga ya ???








http://www.motorcycle.com/manufacturer/a-new-way-to-cruise-2007-hyosung-avitar-road-test-29989.html

Tuesday, October 14, 2008

Si Mata Malaikat atau Hantu ????


Atau Angel Eyes, begitulah org barat nyebutnya. Bagaimana rasanya jika ada sesuatu yg menatap anda dengan tajam dan tanpa berkedip ??? Hal itulah yg ingin ditunjukkan oleh aksesoris motor ini. Apalagi dimalam nan gelap, sendirian, dan ada sebentuk mata yg melotot kpd anda ???? waww.... sensasi yg lumayan bikin merinding ya ????
Sebenernya angel eyes ini sudah lama saya liat diYouTube, saat itu dipasang di mobil BMW, dan selidik punya slikidi, ternyata ada jug yg memasangnya di motor. Arrgghhhh........... jadi mupenggggggggg............ gimana ya enaknya ???? Di beberapa millis motor juga sudah mayan banyak yg ngebahasnya kok.... silakan Mbah Google beraksi ya... !!!


Oh, iya.... ternyata cara membuatnya juga mudah..... silahkan anda lihat di video Youtube dibawah ini yeee...............






Juga dijual di http://www.xdcycle.com/store/product.php?productid=426&cat=15&bestseller&js=n

Thursday, October 09, 2008

Peugeot Concept : HyMotion3 C

Beginilah jika kenyamanan di gabungkan dengan sensasi berkendara roda dua, sungguh suatu perpaduan yg brilian jika anda melihat bagaimana roda depan berbelok. Bukankah motor konsep spt diatas amat mungkin di produksi secara massal ??? apalagi demi jaman yg katanya sedang krisis moneter global ..... maka tentu banyak pengendara mobil yg akan berselingkuh dg kndaraan ini. jika selama ini kehujanan dan kepanasan adalah kelemahan yg ada pada pengendara spdmotor, maka dg motor konsep seperti ini, alasan apalagi yg mau anda pakai untuk tdk memakainya ?? ( selain mahalnya tentunya )




Source http://www.autobloggreen.com

Wednesday, October 08, 2008

Real Naked : BMW K1300R





Byyuuuhhh.............. ( sambil nahan ngilerrr..... !! )
Beginilah jadinya jika mesin sport 1300cc nya BMW dijadiin Naked Bike..... muanizzz sekaligus kereeennnn bro..... apalgi mesin premiumnya yg aselinya bwt seri S ( Sport ) dan seri GT ( Grand Touring ). Ngga kebayang dehhh gmn rasanya.....
Dari sisi mesin sendiri amat sangat memperhatikan gaya gravitasi bumi, sehingga sudah ciri khas BMW dari mesin boxer yg dilanjutkan ke seri sport ini amat sangatlah stabil (lht pict ! As kruk sangat rendah trhadap tanah ) ......
Layaknya motor jalanan, spek sport diubah ke tenaga yg galak di rpm bawah dan menengah, sehingg menjadi Spesifikasi teknis : 1293cc, 140 Nm, 173 hp @9250rpm
Masih ingat dengan suspensi depan BMW ?? Benefitnya sangat sangat menguntungkan dimana sistem kemudi dipisah dengan sistem suspensi, jadi mana tahannnnn ..... mau lwt jalan muyuzz kek.... gronjal-gronjal kek.....
Sungguh sebuah "taste" yg berani sekaligus mengesankan tampang yg menantang




Source : berbagai sumber

Sunday, October 05, 2008

Wowww..... DN 01


Ada kabar kabari bin desas desusi kalo honda DN-01 mau dijuwal di Amerika sono. Jika sebelumnya masih sebatas motor konsep, kykynya honda amerika mulai serius menggarap pasar motor yg futuristik. Ini motor kyknya juga termasuk crossover, motor bukan, skuter bukan, touring bukan, sport bukan, ..... halahhhh.. trus apa ??? Oh,iya. Tranmisinya baru, tipe HFT automatic yg konon sangat halus dan p aling efisien. Berikut adalah spesifikasinya :

ENGINE

  • Engine Type 680cc liquid-cooled 52° V-Twin
  • Bore and Stroke 81mm x 66mm
  • Induction PGM-FI with automatic enrichment circuit, 40mm throttle bodies and 12-hole injectors
  • Ignition Digital transistorized with electronic advance
  • Compression Ratio 10.0:1
  • Valve Train SOHC; four valves per cylinder

DRIVE TRAIN

  • Transmission HFT continuously variable, hydromechanical two-mode automatic with six-speed manual mode.
  • Final Drive Shaft

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES

  • Front Suspension 41mm telescopic fork with 4.2 inches travel
  • Rear Suspension Pro Arm single-side swingarm with single shock, seven-position spring preload adjustability; 4.7 inches travel
  • Front Brake Combined ABS with dual full-floating 296mm discs and three-piston calipers
  • Rear Brake Combined ABS with single 276mm disc and three-piston caliper
  • Front Tire 130/70 ZR17 radial
  • Rear Tire 190/50 ZR17 radial
DIMENSIONS
  • Rake (Caster Angle): 28.5°
  • Trail 114mm (4.5 inches)
  • Wheelbase 63.2 inches
  • Seat Height 27.2 inches
  • Curb Weight 595 lbs (Includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel—ready to ride)
  • Fuel Capacity 4.0 gallons, including .08-gallon reserve

OTHER

  • Emissions Meets current California Air Resources Board (CARB) and EPA standards
  • Available Colors Candy Dark Red, Black
  • Model ID NSA700A
  • Note HFT Automatic Transmission

FACTORY WARRANTY INFORMATION

  • One Year Unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.


source http://www.motorcycledaily.com/02october08_honda2009dn01.htm

Friday, September 26, 2008

Motor Guendengggggg 3800 hp



Gila se-Edan-edan-nya..... sangat-sangat-sangat kwadrat "mad Bike" ( maksudnya bukan : motornya punya pak Mad red.) Ini motor ngga ada asik-asiknya buat jalan-jalan, tp kok ya ada aja ya orang bule yg super duper edan bin ra karuan, bayangkan aja dia membuat motor bertenaga hingga ribuan hp , klaimnya sih sampe 3800 hp. Saya yakin in motor paling powerfull sedunia alam semesta raya ciptaan yg Maha Kuasa....blahhh...blahh.bbllahhh.......
aaarrgghhh..... andaikan ada tukang ojek dg motor kayak gini, tentu banyak penumpang yg seneng karena bakalan cepet sampai ( ... di akhirat kaleeee !!!! )

Spesifikasi mesin ialah :


Engine :- ROLLS ROYCE VIPER MK.202 TURBOJET
- Originaly Installed in Macchi Jet trainer orJet
Provost aircraft.
- Thrust =2,450 lbs aprox 3,800 horsepower
+ after burner another 1200 horsepower
- Air Flow = 32,000 CFM aprox
- Pressure ratio = 4.3 :1
- Compressor = 7 stage axial flow
- Engine Weight =290 KGs
Frame :- Built by MAD
- Seamless sched 80 tubing
- Wheelbase = 3.4 meters
Front end :- FJ 1200 Yamaha
Rear end :- Dragway rims mad built hub twin discs no
chains or sprockets to break.
Sponsors
Racelinepromromotions.com
Darwin Motor Cycle Wreckers
W`ereabouts Engineering
Hose Power
Hidden Valley Tavern

Source : http://www.madv8bike.com/id10.html

Setuju Fazer 250

Motor FZ 16
Motor fazer 250


menurut saya sendiri, akan sangat menggembirakan jika Fazer 250 jadi muncul di ranah Indonesia. Tau kenapa ??? bagi yg speed freak tapi sayang buang uang seharga Ninja 250, maka Fazer akan menjadi pilihan yg sangat menarik ( tentu saja jika CB twister / tiger 250 ga jadi launching ). Dengan single silinder akan mengurangi banyak biaya perawatan, tenaga yg lebih smooth, sayang jika klep masih 2 biji, karena sainganye dia si Cb Twister udah 4 klep getuuuuu......
Saya udah coba malang melintang di Youtube demi mengobati rasa penasaran, akan lari berapa si Fazer ini ??? Hasilnya ? Pada kondisi standart saja bisa lebih dari 150 Kmh, bayangkan dg Tiger yg pada real standartnya aja mentok 130 kmh ( itu udah baguzzzz ). Sayangnya si Fazer ini masih saja menganut 5 gigi ( twister udah 6 ) dan bodi yg terkesan itu-itu aja ( Scorpio selama hdpnya cuman 1x minor facelift ). Andaikan si fazer diberi bodi FZ16 , waoooww...... terkagum-kagumlah saya..... mesin yg cukup galak dipadu bodi yg macho .... byuhhhhh... hati siapa yg tak kan ter-pelet ???? ter-keponthal ponthal nganti kanthil ngimpi awan bengi raiso mangan raiso ngombe.... ( halahhh !!! ).


Kymco : Skuter Bongsor


Ini adalah satu dari produk taiwan, yg selain bongsor, featurenya juga aje gileeee...... namanye The new Myroad 700i maxiscooter dengan 700cc, pararel twin, 8 katup semuanye, plus injection....wwooww.... cucok buanget buat yg mudik ( kalo keluar di Indon ). Selain dibekali piranti rem ABS, skuter bongsor ini juga dibekali 3 seting suspensi yg kesemuanya bisa diatur lewat handle bar alias setir motor. Enak ya ??? ya?? ya ????



Source : http://www.visordown.com/motorcyclenews/view/first_look_kymco_myroad_700i_maxiscooter/5592.html dan Youtube

Penyakit Thunder 125

Setelah setahun lebih malang melintang dg Thunder 125, serta suka dan duka kita lalui bersama, owwhhhh.... ada hal yg saya sesalkan di motor ini . Kurang lebih 40rb km telah saya lalui dengan permaslahan :
  • Membran skep karburator bocor, kata mekanik beres udah sering thunder kena beginian. cirinya kalo pas di gas tau-tau mesin mati. Ato kalo kondisi lampu merah atau berhenti kemudian jalan, kadang tersendat tanda skep karbu telat naik.
  • Accu juga gampang rusak. Entah kualitas accu atau sistem pengisian-nya, yang anehnya karena jarang accu thunder di pasaran, saya ganti make accu mega Pro malah lancar-lancar aja sampe sekarang. Yg pasti, jika mesin stasioner, accu sudah banyak bergelembung , mungkin pertanda kelebihan arus pengisian, sehingga sering-sering pula ngisi air accu wqarna biru..... uuhhff.....
  • Perlu hati-hati jika motor udah berumur 3 sampai 5 tahun, kalo accu ga ada arusnya, jangan langsung menuduh masalah di accu, apalagi langsung ganti accu baru, karena menurut pengalaman di beres, biasanya umur segitu yg rusak adalah spul-nya. Harganya 280rban blm sama ongkos serpis .....
  • kualitas bahan kayaknya kurang mumpuni, masak jatuh dari parkir aja setang sudah engga center ??? Bahkan saya saat jatuh terpeleset di jalan, arm belakang juga udah ga center.......
  • Mesin gada masalah, tapi menginjak umur seetahun, mesin sudah susah dibuat merdu alias suaranya kasar, ini saya alami bersama 12 teman sya pemakai thunder.
  • Sparepart banyak yg susah dipasaran. Masak saya cari tutup samping susahnya setengah mati ??? Mana harganya mahal pulak..... 80rb bo !!! Bandingkan dg produk lain .... !!!
  • Pelek original tu beratnyuaaaaa minta ampun...... mending ganti yg after market deh, bisa menolong lumayan mengurangi bobot total motor.
  • Kualitas perkabelan kyknya kurang sippp..... baru-baru ini saya mengalami korslet switch rem depan dan kabel massa di lampu depan putus. Lampu juga tidak awet walaupun make kualitas orsi .... malah awetan yg punya vespa harga 8rban walaupun cahaya kurang fokus.
  • Riding position serba nanggung untuk tubuh saya yg 172 cm ...... idem juga posisi foot leg ...... walaupun diakui, boncenger bakalan merasa nyaman dibelakang.
  • Yg pasti, bobot total engga imbang sama power motor ......
Tapi.... dengan itu semua tidak bakalan mengurangi semangat hidup saya ber-duaroda-ria ..... ( halahhhh..... !!! kalimat yg anehhhhh ..... )

Gladius : Motor centil dr Suzuki


Hahahaha.... begitulah kesan saya begitu melihat motor Gladius ini. Menurut saya, motor ini memang cantik, design yg memberi kesan lembut sekaligus menggelitik mata. Kalo saya ibaratkan, kayaknya nih motor kagak bakalan cocok sama yg bertampang macho, preman, tukang palak, tukang sandal, tukang sate depan rumah,dsb ..... ( kecuali yg bertampang ganteng tapi feminin .... upsss..... !!!! ). Motor ini memang kagak bakalan keluar di Indon tercinta kita, tap1 paling ngga bisa jadi inspirasi modif bagi cewek yg seneng naek motor laki ( dan kayaknya tiap hari makin banyak foxylady bermotor macho ).
Saya pikir, mesin mencomot seri SV 650 dengan bermigrasi tampang centil. Ingat, di LN sono motor cc segini termasuk bagi level pemula.
Silahkan pelototin gbr-nya jika kagak percaya ... !!









Source : http://www.motorbox.com

Kelemahan Water Injection

Secara tenaga memang instan terasa memakai water injection drpd Hydrogen generator yg sy coba. Tapi, beberapa kelemahan sistem ini juga membuat saya gundah, diantaranya ialah :
- Pada tanki air , stelah pemakaian 2 bulanan mulai tumbuh lumut di dinding- dindingnya, padahal tanki air saya terbuat dari plastik. UNtungnya saya menerapkan banyak filter disepanjang jalur selang.
- Kebetulan karburator saya sistem vakum, sehingga pengatur kevakuman ( kupu-kupu ) di dalam karbu yg terbaut dari besi ( bautnya saja ) menjadi berkarat. Komponen lain tdk masalah. Kemungkinan untuk karbu konvensional tdk akan bermasalah.
- Susah mencari putaran mesin langsam / stasioner pada water injection yg disuntikkan langsung ke manifold.

Oh, iya, ralat dari tulisan terdahulu.... tyt water injection juga bekerja pada rpm yg tinggi, jadi karakter mesin menjadi = rpm rendah bertenaga, rpm menengah agak berat ( kayak ada yg nggandoli ), kemudian rpm atas bisa menambah speed sekitar 10-20 kmh secara instan. Bayangkan jika motor anda maks. lari 100 kmh ??? nambah 10-20 kmh kan lumayan to ???

Wednesday, June 18, 2008

Plan The Next Water Injection

Setelah saya "marem" dg wai stage 1, kayaknya sudah saatnya the next step. Plan masih tetep dg skema seperti di bawah. Idenya dari wacana dial a jet, yaitu semacam penambahan jet yang akan memperbaiki kurva kekurangan karburator yg bagus pada rpm tertentu saja. Dial a jet sudah lama diaplikasi seperti pada wacana : http://www.thunderproducts.com/dial_a_jet.htm trus http://www.kaskus.us/archive/index.php/t-883770.html . Mengapa dg Dial a jet ??? seperti wai, dial a jet bisa efektif malah dg seting karbu yg lean/ irit, jadi cocok dg tema yg saya incar "motor lebih kencang dan lebih irit".
Contoh dial a jet : http://www.thunderproducts.com/images/photos/dialajet2.jpg
Nah, karena pada stage 1 kemaren masih ada kelemahan untuk rpm atas, maka plan saya akan memperbaikinya dg meng-kawin-kan dial a jet dg water injection. Ada dua skenario dial a jet, yaitu dg fuel/bahan bakar dan opsi kedua dial a jet dg memanfaatkan air dari tanki air water injection. Plan saya mau memakai dua-duanya. Bagaimana skema-nya ???


(Stage 1 revisi )


( Stage 2a dg water dial a jet )

( Stage 2b dg fuel dial a jet )

Namanya juga masih sebatas plan, jadi gada salahnya meneruskan dg water injection stage 3. Ide ini diambil dari mesin 6 stroke from bule oztrali. Disitu dia memanfaatkan steam / uap air dg kelebihan pembilasan ruang bakar yg sangat efektif, mesin jadi strong but cool. Sedangkan uap air yg memang mengandung hydrogen akan lebih mudah terbakar. Untuk menjadi uap, memerlukan energi dunks ??? yups.... saya pengen mencoba memanfaat panas dari kenalpot untuk memuluskan plan saya. Pengenya sih stage 1 sampe 2 tetep dipakai n ditambahin stage 3 dg skema sbb :

Demikian plan saya , tinggal R&D nya aja ya...... ( entah kapan )

Saturday, June 14, 2008

report wa-1 lagi

Setelah kira-kira sebulan make wa-i ini, maka yg dapet saya katakan ialah :
1. Usahakan setelan motor jangan dibikin se-lean/ irit mungkin, soalnya bgt gas dibejek malah jadi kurang sip larinya. Cuman ntar pas mesin nyala pertama, stasionernya agak kacaw.
2. Pas mesin dingin jangan aktifkan wa-i, karena malah akan memperlambat mesin mencapai suhu ideal. Aktifkan saja wa-i setelah kira-kira mesin jalan 300 meter.
3.Masih belum menemukan efek negatif di mesin.
4.Busi jadi lebih bersih, jika sebelumnya dikasih setelan irit busi memutih, maka dg wa-i busi bisa lbh bagus. Jika sering di geber maka busi tidak gampang berjelaga lagi.
5. Mengurut gas jadi beda jika tanpa wa-i, coz dg wa-i malah ngurut gas jadi lebih halus, gak perlu kasar-kasar.
6. Jika mau luar kota, lebihkan aja debit wa-i krn ternyata dg debit air yg besar akan berefek di rpm atas lbh bagus walau cm sedikit.
7. semakin banyak campuran alkohol maka semakin gede torsinya, cuman alkohol lbh gampang menguap. Mungkin ada ide bwt menyemprotkan alkohol ber-presentase besar ke moncong karbu, karena molekulnya lbh meng-akrabkan diri ama udara, tentunya dg tanki penampung yg rapat.
8. Masih perlu modifikasi pengapian, misal ngerubah CDI bertiming lbh maju, tapi blm ada doku bwt itu... hikkss....
9. ..... dst....

Thursday, May 22, 2008

report : Wa-i stage (1)



Obyek percobaan : Suzuki Thunder 125cc keadaan full standart ( knalpot, karbu vakum, pengapian, dsb )
Setelah lumayan lama menimbang-nimbang, plus bbm yg katanya mau naik tajam gt, maka dg tekad bulat dan penuh perjuangan saya nyobain plan yg lama sudah idam-idamkan, yaitu pembuktian water injection di spdmtr. Yg pertama ingin sy coba ya tentu saja yg stage 1 dulu, tahap awal duluuuu.... step by step gt.
Konsep pd posting sebelumnyalah yg saya coba dulu, tapi berhubung saya merasa masih kurang praktis dg injektor jarum suntik ( masih kudu nge-lem dulu, blm lagi resiko lem yg kurang rapat, copot, dsb,dsb .... ) maka saya mencoba dg bikin injektor dari nosel korek gas yg biasanya se-koreknya dijual 1500-an rupiah.
Kemudian, karena saya coba di Thunder 125, maka saya masih kebingungan mo nempatin tanki air dimana ??? Toh semua tempat sudah sy coba dan masih belum memungkinkan. Pikir punya pikir, setelah melihat tas kecil yg lg menganggur begt saja gak terpakai, maka timbullah ide setengah brilian tsb. Yaitu menggantungkan tas kecil itu di spdmtr, tepatnya di samping belakang, yaaa... mirip mirip ama side bag-lah. Lanjut, ide seperempat brilian-nya ialah ngambil jerigen plastik bekas madu ( 1 liteer ) yg teronggok dilemari dapur. Cucoookkk deehh, jerigen madu dg maniznya masuk ke side bag versi saya dgn pazzz sekaleee . Nah,setelah mendapat dua barang inilah, saya mulai dg semangat mau R&D dari Wa-i stage 1.Saya waktu itu mau melangkah ke tahap selanjutnya dg membeli selang aquarium di tempat org jual ikan-ikan. Sambil menunggu Ibu jualan ngukur selangnya, mata saya iseng-2 jelalatan di etalase si Ibuk penjual ikan. Walhasil ?? tuinggg...ttuuiiinngg..... ide brilian yg seperempatnya datang lagi, demi melihat setelan udara buat selang aquarium plus keran sekalian ( yg tyt itu keran selang infus ). Bayangan saya saat itu , wuiiddiiiihh.... tinggal geser-2 doang untuk mengaktifkan dan menonaktifkan Wa-i, dan jadi simpel gt to ???
Akhirnya dg semangat 45, mulailah saya mencoba Wa-i stage 1 disela-sela jam istirahat kantor. Dan hasilnya ???? huehuhueehuehuehue.... saya berkeringat men-starter spdmtr karena terjadilah "Water hammer " alias ruang bakar kemasukan air. Knp bgt ?? karena yg tdk sy duga adalah sedotan dari manifold bgt deras sehingga seperti digerojok air terjun. Wahhhh...... gagal niih ( batin saya ).Kemudian, setelah jam rehat pikiran saya begitu berkecamuk luar dalam lahir dan batin ..... penuh dg perrtanyaan "kok bs begitu ? " "Kenapa begini ?? apa salah dan dosaku ?? " " Mengapa Kau kasih cobaan begitu berat nian padaku ?" Nah, kemudian mak bedunduk, muncullah pikiran yg kurang bgt brilian dg "menghambat derasnya air yg menggerojok",yaitu dg menghalangi sang air tersebut memakai sesuatu. Dengan apa ???? wehehehee.... karena saking kurang brilian-nya saya,atau saya yg memang lagi dapet wangsit yg sangt ngga kreatip, maka saya mencoba menambah penghambat air dg busa rokok filter ( BEKAS ) yg baru aja dirokok temen saya. Wakss..... !!! Entah ngimpi apa saya semalam, tyt dg begitu.... Wa-i stage 1 jadi BERHASILLLLLL.......... hip....hip..hurreeyyy.........




" Jika mesin n karburator ibarat orang yg sedang menyeruput kopi dari gelas,
maka dg injektor jarum suntik akan menjadi seperti minum kopi dengan sedotan.
Nah, bayangkan jika ada busa yg di dalamnya sudah mengandung kopi, apakah kopi akan begitu saja tumpah ??tentu tdk krn kopi tsb tertahan di dlm busa sedangkan kita masih bisa minum kopinya dg menyedot busa tsb. Byuhhh.... itulah kira-kira analogi Wa-i versi saya ... huuueekkksss...... jelek bgt ya ? "

Kemudian, report selanjutnya ialah : Test Drive
Berhubung kabel rpm saya udah putus hubungan, maka saya cm bisa meng-kira-kira saja ya ???Tuh Wa-i stage 1 langsung sy bawa pulang ke rumah ( dg jarak 70 km shg kalo pp ya jadi 140 km-anlah kira-kiranya ).
Pertama : jalan pulang, saya coba dg setelan mesin standart. Yaitu dg tidak mengotak atik setelan karbu samasekali. Tanki air diisi air accu biru. Hasilnya ??? di stasioner mesin agak mbrebet tapi ga sampe mati. Bgt di gas sampe rpm menengah, mesin kok lebih halus gt, lebih merdu dr sebelumnya yg mayan kasar. Tenaga ??? feeling saya mengatakan tenaga lebih meningkat ( torsi ) dr sebelumnya, cm kalo kecepatan masih sama aja tuh. Yg paling kerasa ya akselerasinya aja lebih bagus. Mungkin kecepatan ga berubah karena dari sproket dan transmisinya masih standartnya ajah. Untuk putaran tinggi masih blm oke, karena memang Wa-i tsb mulai rpm 6-7rb udah gak jalan dikarenakan terlalu tinggi tekanan manifold. Yg pasti buat jalan 60 - 70 kmh enak bangetssss.
Kedua : perjalanan balik ke kantor esok harinya.
Sebelum berangkat nganor, saya campur dulu tanki air dg alkohol 70% sebanyak lebih kurang 150cc. Seting karbu dibikin lbh irit / lean. Hasilnya ? Mbrebet di rpm stasioner sudah ga terjadi, terasa peningkatan tenaga. Gigi 1 sampe 4 terasa mak wuusshhh.... tapi gigi 5 masih standart aja tuh. Report selanjutnya, bensin mayan lbh irit, tp bwt dlm kota kok mayan boros ya ? Slidik punya slidiki, tyt saya ga nyadar kalo lebih sering narik kabel gas ( karena tarikan motor lebih enteng sih..... hehhehe ) . Dg perjalanan sekitar 140 km itu, air + alkohol yg habis sekitar 150 - 200 cc ... yaaaaa segituanlah. Mungkin karena saya nyetel keran infusnya untuk debit yg terlalu kecil ya ???Nah, tyt dg banyak penghalang air dari busa rokok bekas, scr tdk langsung mempunyai kelebihan saya ngga perlu menonaktifkan Wa-i setiap mematikan mesin, karena tyt air tdk mengucur ke manifold disaat mesin mati. Enak kan ??? Tapi untuk jaga-jaga mah saya masih tetep mau pasang keran bensin vakum, misal punya Yamaha Alfa atau apalah gt. Yg masih sya pusing ialah bgmn membuat indikator peringatan shg kalo air mau hbs saya jadi tahu ??? Bayangan pertama dg membuat sensor cahaya, katakanlah led + LDR sbg saklarnya. Trus kemungkinan lain apalagi ya ???
Kesimpulan Research : Wa-i stage 1 berhasil. Menurut saya pribadi, Wa-i stage 1 sangat cocok dg karakter mesin yg powernya di rpm atas, karena Wa-i stage 1 membantu meningkatkan power di rpm bawah dan menengah.
Masalah : Wa-i stage 1 blm men-suppport rpm atas.
Solusi 'n Development : Ada satu solusi dg dua kemungkinan, yaitu dg teknologi Dial a-jet. Intinya menambah spuyer di depan karburator, sehingga saat rpm atas, tekanan sedotan di mulut karbu membesar pula, yg diharapkan nantinya akan memfungsikan Dial a-jet. Nah, Dial a-jet sendiri ada dua kemungkinan atau bisa saja dipake dua-duanya. Kemungkinan pertama, Dial a-jet dg bensin dan kemungkinan kedua Dial a-jet dg air+alkohol.


Wait 4 de next episode ......... blm tamat.....bersambung....tobekontinyu .... dsb

Water Injection - a


Sudah lama saya membaca ttg "Water injection" di tempatnya om Saft ( http://www.saft7.com ) yg bagi saya sesuatu hal baru yg mat sangat menarik. Tetapi setelah menelaah berbagai banyak komentar di tulisan tsb, tentu saja saya ngga bisa langsung gegabah menerapkanya begitu saja, apalagi saya mau menerapkanya di mesin spdmotor ( Bukan mobil spt yg dicontohkan ).Bagi seorang saya yg kudu membagi waktu antara R&D dengan waktu bekerja kayaknya memang susah nyari waktu buat meng-aplikasi-kanya. Sehingga untuk saat ini saya lebih memilih riset dengan data dulu aja ya ??? .... (next )