Trik memilih karburator KW

Ini ceritanya berawal dari saya menerima hibah sebuah karburator "KW sekian" dari teman saya. Dia memasang karbu untuk suprafit ( katanya habis tabrakan jadi ngga enak karbu ori-nya ). Karena ini murni hibah dan gretongan, sayapun menerima dengan setulus-ikhlasnya. Pikir saya sih, bisa nih dicoba di Honda MCB100 saya ( yg sudah susah stasioner ). Katanya temen dermawan saya itu, udah kadung beli ..eh, dipasang kok nggak enak blas.... mesin cuma teriak-teriak tapi gada larinya, kadang mbrebet dan nembak-nembak gt.
Oh,iya... ini karbu merk-nya Deni atau Dekni dg lambang Keihin. Pikir saya saat itu, wahhhh.... bener -bener karbu KW sekian nih.... ( sdh suuzon dulu ama ni karbu ). Berikut adalah lambang dari karbu itu :

Karena curiga dan was-was, saya minta bantuan mbah gugle untuk cari penerawangan tentang karbu ini....dan.... hasilnya lumayan membuat saya surprise ....

"The make is DENI made by ZHANJIANG DENI CARBURETOR CO., LTD. They're part of the Japanese KEIHIN group, and the most common model is the PZ27 (27 mm)."

Jadi, ini karbu KW-1 nya Keihin yg diproduksi di China sono....hhmm.... boleh juga nihhhh... ( dari mbah gugle juga, tyt ini karbu banyak yg make di USA sono, terutama produk motor dr China dan sangat recommended menurut Scoot-USA ).
Berdasarkan keluhan teman saya tadi, dan pengamatan mocin-mocin yg beredar, mereka rata-rata bilang powernya kurang, tapi mesin-nya irit-irit dan kalo lari kudu diurut. Nah,itu dia..... wangsit-pun datang !!!...jjrreennggg....... !!!!
Setelah bongkar sana bongkar sini, saya bandingkan dengan karbu ori Honda Win.... ck..ck..ck.... yo terang ae irit ...lha wong Pilot Jet dan Main jet lbh kecil dari Karbu ori saya ( bisa dilihat dg mata sambil telanjang ), padahal skep-nya lebih besar sedikit Karbu Ori.....
Akhirnya, dg sedikit coba-coba.... saya swap semua spuyer karbu Ori ke Karbu Deni tsb... dan... pasang deh di Honda Win.....
Puter sana-puter sini, kunci kontak saya On dan Kick Starterpun saya tendang ala bola sudut... ( byuhhh...) , mesinpun langsung ...ggrreennggggg..... ( dari bunyinya, feeling saya mengatakan " enak nih....").
Langkah berikutnya adalah putar baut stasioner sampai kira-kira 3000 rpm, kemudian putar setelan angin sampai didapat rpm paling tinggi.... kemudian barulah cari stasioner mesin standartnya....
Uuuuhhhuuyyy...... mesin MCB100-ku jadi huenaakkkk... garing-garing nge-bass....
begitu puter-puter lapangan, powernya lebih yahud dari karbu ori..... tetapi berhubung sudah mulai turun hujan.... maka testride dilanjut besok ajah....sekalian test speed ama konsumsi bbm.

Kesimpulan : Jika anda ingin ganti karbu KW... carilah karbu KW yg ada hubungan sodare ama karbu ori, ini disinyalir berhubungan dg ke-presisian part karbu yg lebih baik. kemudian, tukarlah main jet dan pilot jet .... InsyaAllah... mak jreeennngggg......

Semoga bermanffat .....

Trik Karburator !!! ( honda win )

Ketika saya iseng-iseng bersih-bersih karburator pada honda win MCB100 yg telah menemani saya selama 4 tahun , secara tidak sengaja selang pembuangan bensin dari karbu saya arahkan ke depan alias menantang angin .... ( entah lagi kesambet apa kok saya iseng begitu ).
Tidak dinyana, tidak diduga, dan tidak-tidak yang lainya, begitu saya pakai di kecepatan lebih dari 60 km/h , lhah kok malah lari-nya nambah enak ya tuh motor, buat speed dijalan nanjak juga oke...serasa menambah torsi.... tapi ya ngga stabil gitu sih... masih  kadang muncul enak kadang kembali normal....
Bagi saudara-saudara yg tidak percaya takhyul, monggo silahkan dicoba di rumah masing-masing...
Kok bisa begitu ??? setelah melalui semedi 24jam24menit24detik .... mungkin wangsitnya adalah begini yah :
- Disaat kendaraan melaju dg kecepatan yg cukup, sehingga angin bisa masuk dengan lancar ke selang pembuangan bensin karbu, maka angin dengan kapasitas kecil bisa pula menyusup ke dalam karburator, yang ujung-ujungnya malah bisa menambah udara bertekanan rendah ( dari dalam mangku karbu ) untuk dihisap spuyer jet.
- Otomatis, tentu saja menambah pasokan oksigen plus memperlancar masuknya bensin ke ruang manifold.
- untuk lebih jelasnya liat penampakan berikut ini :

- Nb :
Ketika sekrup pembuangan ditutup, angin tetep bisa masuk , krn apa ? coba tebak !!
Dan, semua itu belum terbukti secara empiris dan teknis ( krn saya biker ecek-ecek yg ngga begitu mudeng engine...hehehe ) jadi mohon petunjuk kpd biker-biker suhu yg mau berbagi ilmu dan nalar...