nge-Modif CB100

Mbaaahhh.....kita ulas buat CB100 yaaa....
Ulasan ini juga berlaku buat GL100 pllatina....

Modif ringan/standart
-------------------------
1. Memperbesar cc :
Piston bisa diganti dengan CB125/GL125 dan untuk CB100 maksimum lebih baik punya GL Pro.....itu aja udah amat sangat tipis.....jangan lebih ya......
Yang pasti liner/boringnya juga diganti yg lebih gedhe, itu jika mau aman.
Untuk piston GLpro kudu ngiris daging blok mesin yg bawah.Berikutnya menambah stroke/langkah piston. Ini bisa dilakukan dengan memindah pin setang seher yg bawah lebih menjorok keluar dengan batas aman 4 mm.

2. Pengapian
Untuk CB100 yg masih make Accu lebih baik diganti dengan CDI Shogun. Apinya lebih gedhe....walopiun yg punya mocin juga oke buat harian.
Unutk merubah dari platina ke CDI bisa denga 2 cara, Yg pertama dengan menempelkan pulser di bekas dudukan platina. Saya tdk menngajurkan itu, sebab jarak pengapian terlalu pendek trus pengapian bisa berubah-ubah tergantung dari kelayakan Noken AS, yg bila oblak maka pengapia juga ikut berubah. Itu juga masih tergantung dari rantai keteng, laher dan bos nokenAs. Yg kedua dengan menempelkan pulser di As Kruk. Ussahakan make pulser yg original, yg baik sih punya honda Tiger, Kwak binter Joy. Yg biasa make grand aje..... Caranya potong plat besi seukuran 1x1,5 cm dengan tebal 2 mm. Las di as kruk bagian bawah, dan las juga / buat dudukan buat pulsernya. Jarak pulser dan plat tadi 1,5 mm.
Pemasangan CDI menurut kabel yg dipunya tiap CDI tsb.
Ada juga tambahan : ambil magnet + spul punya grand/supra dan tempelin di dudukan magnet yg lama ( perlu modif dikit ). Abis itu buat coakan di blok sebelah kiri dan minta buatin ke las alumunium buat dudukan pulsernya.

3. Karburator
Karbu tentu minta spuyer yg lebih besar, tapi tentunya lebih baik diganti dengan punya GLpro atau tiger, yg punya ymh RX juga oke, tapi buat dudukan sendiri.

Modif Berat
------------
Modif ini intinya sama dengan yg diatas, biasanya sih ambil satu set blok kop punya GL Max/pro .Trus piston juga bisa ngaplikasi punya Tiger, syaratnya baut dudukan kop mesin ikut diubah.
Magnet bisa ditiadakan bila aplikasi CDI DC dengan aki kering.
Yg susah rantai keteng, nyari aja bekas punya GLMax/Pro yg justru udah molor.
Bila sproket belakang standar, gigi sekunder satu ama dua bisa diganti. Atau jika tetep ya sproket blakangnya yg dikecilin. Untuk trek panjang udah cukup gear set CB100, tapi kalo buat trek pendek&patah2 mendingan gear setnya GL100.


Udah segitu dulu mas.....capek nulisnyah.......ntar disambung lagi ( kalo pas inget )

Tips membeli Motor Bekas

Apabila anda berkeputusan untuk membeli motkas , alangkah baiknya sangat berhati-hati dan memahami tentang motor itu sendiri. Juga perlu diperhatikan dimana tempat anda membeli motkas. Sebab tidak sedikit pembeli motkas yang kecewa berat karna kesalahn pembeli sendiri.
Berikut adalah beberapa tips yang bisa diperhatikan :

• Cek nomor rangka dan mesin.
  
• Kondisi fisik : Body, spion, baut, dll. pastikan smua yang nempel adalah parts orisinil.
• Jangan hidupkan motor dulu. Buka dan ukur oli yang ada di dalam mesin. Pastikan pas.....jangan lebih. Oli yg ditaruh berlebih akan ber-efek suara mesin lebih halus, sehingga menyembunyikan suara aseli motor yg mungkin kasar.
  
• Cek speedometer , pastikan tidak ada retak atau bekas cukilan. Berapa km yang telah ditempuh. Jika jam terbang tinggi ( diatas 20.000 km) maka akan dapat dipastikan banyak sekali komponen mesin yg akan diganti. Anda harus bersiap-siap doku !!!
• Cek juga kelurusan roda depan dan belakang, untukmemastikan apakah rangka / chasis memang benkok ???
  
• Hidupkan mesin. Apakah bisa stasioner / langsam ???? Mesin yang sehat akan bisa langsam pada putaran +/- 1500 rpm. Pastikan juga ngga ada bunyi yg aneh di mesin.
• Coba jalankan kendaraan. Perhatikan....perpindahan gigi sulit atau ngga ??? Kalau sulit ya bisa jadi ini tanda2 kampas kopling akan abiss....
• Juga perhatikan, saat jalan ada bunyi mendesirr ??? jika iya....ada kemungkinan gigi primer sudah akan habis.
• Jalankan kendaraan sekitar 500meter, lihat adakah oli yang bocor lewat sela2 mesin.
  ( lebih jauh lebih bagus ).
• Cek juga kelistrikan dan lampu-lampu. Tekan rem belakang + bunyikan klakson, atau stater motor dg leketrik stater sambil tekan rem belakang.... kalau berfungsi / hidup berarti accu tidak ada masalah.
• Lajukan kendaraan +/- 40km/jam dan tekan rem agak mendadak.....pastikan motor tidak oleng / sulit dikendalikan. Ini bisa untuk mendeteksi kelurusan chasis dan poros setang/setir.
  
• Yang pasti cek juga harga kendaraan dipasaran. Jangan takut kemahalan kalo yg anda beli benar2 bagus kualitasnya.
  

Pengembangan mesin 2 Tak

Hey...kabar-kabari sih 2 tak mo digusur ??? ngga sesuai ama uji emisi, lingkungan hidup, dan polutan yg tinggi ( co2 ). Nah, pengembangan 2 tak berikut ini kali aja bisa membuka pikiran kita ... bahwa teknologi 2 tak masih bisa berkembang.

Mesin 2 tak yg bersih dengan RetroFit Technology
=================================================
1. Conventional Two Stroke Technology

Two stroke cycle engines are rugged and inexpensive power sources which are favored in much of the developing world. Pollution from 2-stroke engines is due to the traditional method of fuel delivery. Carbureted 2-stroke engines use an air/fuel mixture to force exhaust products from the engine, a process referred to as scavenging. This results in a loss of over 35% of the fuel which is never burned in this system. As a result, the exhaust is high in hydrocarbons. To achieve a more stable combustion, conventional 2-stroke engines generally operate in a fuel rich mode, contributing to high levels of carbon monoxide emissions. Finally, conventional 2-stroke exhaust is high in particulate matter due to over oiling and unstable combustion.

2.Direct In-Cylinder Fuel Injection Two Stroke Technology

Drawings courtesy of Orbital Engine Corporation

New technology, which uses direct in-cylinder fuel injection (DI) results in more complete combustion of the fuel, resulting in better fuel efficiency and lower emissions. In a DI engine only air is used for scavenging because the fuel is injected directly into the cylinder later in the compression cycle.

Scavenging losses are greatly reduced, resulting in much lower hydrocarbon emissions. Due to the improved combustion stability, particulate emissions are reduced and the engines can be programmed to run leaner, resulting in reduced carbon monoxide emissions.

Some have proposed replacement of carbureted two-stroke engines with simple carbureted four-stokes as the solution to two-stroke emissions.� As can be seen from the table below, a direct injected two-stroke engine not only outperforms a carbureted four-stroke in performance and emissions, but also through fuel savings, provides a means for�quick payback of the initial cost.

A Comparison of a Direct Injected Two-Stroke and Carbureted Four-Stroke�when Compared to the Stock Carbureted Two-Stroke�

Website asli : http://www.envirofit.org/page.php?page_id=102

Kanibal parts CB200

Hi.....kebetulan aja gw punya temen kongkow yg ahli honda CB200 twin. Nah, berikut adalah parts kanibal yg bisa dipake :
1. Shockbeker depan, as nya sama punya GL Pro hanya saja perlu dipotong dan di buat drat baru buat tutupnya.
2. Piston bisa make GL Pro lama , hanya perlu nge-ganjal pen atasnya. Bisa juga make GL 100.
3. Karburator bisa make punya Honda S-90 / astra tapi perlu juga nge-ganti spuyer-spuyer sesuaio aselinya. Pilihan lain pake GL 100 tanpa TPFC langsung plek. Bensin jadi boros, suara agak nge-bass, tenaga oke juga.
4. Coil , pake mobil honda life. Kalo sama-sama susah, pake imitasi binter merzy rangkap dua.
5. Knalpot pake CB100 K2 , selain suaranya tambah nggelegar, tenaga oke punya. Yg perlu diperhatiin desain saringan knalpotnya. Buat kanan kiri oke, hanya yg kiri perlu di las. Leher knalpot jelas ngga sama, so make yg aselinya.
6. Gir rantai belakang mending beli di peralatan industri / pabrik. Selain bahan lebih kuat, ukuran rantai sama, masih perlu di bubut lagi. Enaknya mata rantai bisa milih mau yg berapa.
7. Noken As pake CB 175, sama enaknya kok, hanya perli di las satu titik di tengahnya.
8. Kampas Kopling sama punya yamaha YS/AS 125 , hanya saja sama-sama langka.
9. Sil kopling = sil gigi YMH force one
10. Slebor belakang make punya CB 175.
11. Platina + piringnya make cb100 / GL 100 , tapi rada ngga enak sih.

bersambung..............

Kanibal Parts u/ Binter Merzy --> Kawasaki KZ/Z200

Kanibal Parts Binter Merzy

---------------------------

Punya motor lawas semisal Binter Merzy memang asyik. Selain bisa nostalgia, paling enak diajak turing bareng bro-bro klub.
Repotnya, kalau mesin lagi ngadat. Maklum, spare-part motor tahun jebot, susah didapatkan. Apalagi mereka yang tinggal di daerah terpencil. Kalaupun ada, harganya segunung. Muahal, jack.
Tapi usah resah dan gelisah. Bisa simak bocorannya dari Sunar Efendi, pentolan bengkel Lestari Motor yang buka di Jl. Kupang Gunung Timur, Surabaya. Akrab dipanggil Cak Nar. Yuk, kita bahas satu-satu.
1. Piston
Silinder Kawak Merzy yang sudah oversize habis, jangan keburu dibuang. Menurut Cak Nar, masih bisa diisi dengan piston standar bawaan mobil Honda Life. Harganya Rp 150 ribu plus 3 ring piston. Lebih hemat, karena di Merzy cuma butuh satu ring doang. Satu dipakai, sisanya buat stok. Tinggal sesuaikan diameter pistonnya. Caranya, ya kudu dibawa ke tukang bubut.
2. Klep
Sulit cari klep orsi Binter Merzy, kanibal aja dari Hijet 1000 atau Daihatsu Zebra. Tapi nggak langsung pas. Bibir klep kudu dibubut menyesuaikan standarnya. “Harganya nggak lebih dari Rp 50 ribu,” jelas Cak Nar.
3. Pengapian
Binter Merzy keluaran setelah 1984, pengapian sudah CDI. Bila rusak, gunakan CDI Suzuki Shogun. Jika rusak koilnya, comot koil busi GL-Max/Pro. Caranya, kabel positif disambung ke CDI. Sedang kabel negatif masuk ke ground.
4. Kampas Kopling
Kanibal sama CB250 atau ring besinya dibuatkan kampas baru di tukang kampas mobil biaya per biji Rp 20.000.
5. Kampas Rem
Sulit berburu? Tanya ke toko onderdil, apa punya kampas rem RX-Special atau RX-S? Nah, peranti ini bisa diterapkan di Binter.
6. Kabel Kopling
Jika cuma kabel bajanya sih dapat pakai punya Vespa. Tapi paling sip pakai kopling RX-S, Spesial atau keluarganya. Kabel dan selongsongnya langsung plek dipasang.
Berikut custom dari binter merzy :