Menembus belantara Jalanan ... !!!

Pengirit BBM

2012-01-26T11:16:00.002+07:00

Rekondisi ACCU

2011-12-03T07:52:00.001+07:00

Berikut adalah bbrp cara merekondisi Accu yg sy dpt dari googling, smg bermanfaat :

Cara Pertama :
===========
Aki memang lambat laun akan mengalami kerusakan. Penyebab kerusakan bisa bervariasi, mulai dari penggunaan yang salah hingga kerusakan alami seperti umur yang memang sudah waktunya untuk rusak. Nah, kalo aki motor anda rusak, apa yang akan anda lakukan ? membuangnya atau menjualnya ketukang loak ? Berikut ini ada sedikit sharing tentang cara memperbaiki aki yang soak dengan cara yang cukup mudah dan murah.

Tetapi yang perlu digaris bawahi, cara yang akan saya sharing tidak sepenuhnya berhasil, tingkat keberhasilannya tergantung dari kondisi aki itu sendiri. Jika kondisi element didalam aki yang sudah sangat rapuh, atau bahkan banyak yang sudah pada putus, maka kemungkinan tidak akan berhasil. Dengan cara yang akan saya sampaikan disini, berlakuk untuk aki yang kondisinya masih sedikit (cuma sedikit saja sich) bagus, masih ada element (minimal belum pada rontok), dan kerusakannya hanya tidak mau menyimpan arus listrik.

Ciri aki yang tidak mau menyimpan arus listrik adalah ketika anda gunakan lampu rem atau lampu sent, nyalanya sangat redup, bahkan kadang tidak mau nyala sama sekali, apalagi untuk menghidupkan mesin menggunakan starter tangan, jelas merupakan sebuah tindakan yang bodoh sia-sia.

berikut trik untuk memperbaiki aki yang soak dan tidak bisa menyimpan arus listrik:

1. Sediakan dulu air sedikit panas (diatas hangat tetapi dibawah panas, he…)
2. Buka semua penutup cairan aki, kemudian buang semua isinya. Hati-hati kalo bisa jangan sampai kena kulit, karena air aki tersebut bisa menyebabkan gatal yang lumayan.
3. Setelah terkuras habis, masukan air yang sedikit panas tersebut. Isi setengahnya saja, kemudian tutup semua lubangnya kembali dengan penutup semula.
4. Kocok-kocok aki tersebut hingga air yang ada didalamnya berubah warna menjadi hitam.
Tujuan dari pengocokan aki tersebut adalah untuk membuang hasil sisa reaksi yang menempel di element aki dan di dasar box aki. Disamping itu, pemberian air sedikit panas tersebut berfungsi untuk menghidupkan kembali element yang sudah mati atau mati suri (kata orang bengkel gitu)
5. Jika air yang ada didalam aki sudah terlalu hitam dan pekat, anda bisa membungnya dulu, kemudian mengulanginya lagi dari tahap 3.
6. Ulangi terus hingga kotoran hasil reaksi yang ada didalam aki bersih (Dasar box aki terlihat tampa ada endapan)
7. Jika dirasa sudah bersih, maka langkah terakhir, anda bisa memasukan air aki jenis Zuur.
8. Setelah selesai, pasang aki pada motor anda. Tapi ingat, jangan langsung menggunakan untuk menstarter mesin motor anda, tetapi diamkan dulu sambil motor tersebut digunakan (buat mejeng dan jalan-jalan juga gak masalah). Hal tersebut bertujuan untuk mengisi arus listrik dulu ke aki. Gak perlu ke tukang listrik untuk mengcharge aki tersebut.

Cara diatas berlaku untuk semua jenis aki basah, bisa aki motor, mobil (jika kuat mengocok akinya sich, atau aki-aki yang lain). Tetapi sekali lagi cara diatas tidak semuanya berhasil, kembali lagi ke kondisi aki. Tetapi walaupun tidak semua kondisi aki bisa diperbaiki, minimal anda mencobanya, kalo gak jadi bisa anda jual ke tukang loak, kalo jadi berarti keberutungan anda, dari pada beli aki baru, lebih mahal bro harganya. Perbaikan aki dengan cara seperti ini bisa awet sampai dengan waktu 1 tahun, lumayan buat ngumpulin duit untuk beli aki yang baru

source http://pushtop.blogspot.com/2011/07/tips-perawatan-perbaikan-aki-soak.html

Cara Kedua :
===========

Memperbaiki Accu Aki Soak

Artikle yang sangat menarik ini saya peroleh dari www.saft7.com.
Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah jenis accu basah. Accu basah yang dimaksud adalah Lead Acid Battery. Paling tidak sebulan sekali kita perlu melihat ketinggian air accu yang bisa dilihat dari body samping accu tersebut. Jangan sampai berada di bawah Level Minimumnya karena akan merusak sel accu itu sendiri. Umur pakai accu jenis ini berkisar sekitar 1.5-2.5 tahun tergantung kondisi mobil/motor yang menggunakannya.
Suatu accu mulai rusak ketika tidak bisa menyimpan arus listrik dengan baik atau tegangan (voltase) nya turun dari yang seharusnya. Biasanya ditandai dengan bunyi klakson tidak selantang biasanya, lampu tidak seterang biasanya, waktu starter mesin jadi lebih panjang.. bahkan lebih parah adalah tidak bisa starter mesin. Bahasa paling umum adalah “Aki Soak”.
Baik tidaknya kondisi accu bisa diukur dengan alat tes accu khusus, seperti simulasi pembebanan pada accu kemudian terukur seberapa kuat accu tersebut.
Alat tes yang lebih bagus lagi yang banyak digunakan oleh toko penjual accu seperti ini
Selain di tes dengan pembebanan arus, baik tidak accu juga dipengaruhi oleh kualitas air accu itu sendiri yang bisa diukur dengan Battery Hydrometer. Alat ini wajib bagi toko atau tukang service accu. Jika kita ingin mempunyai alat ini bisa saja.. ga ada ruginya.. karena bisa mengontrol kondisi ‘kesehatan’ air accu. Harganya berkisar mulai dari 25ribu rupiah. (tidak mahal, khan?)

Cara penggunaannya sangat sederhana, yaitu dengan menyedot air accu, kemudian melihat bandul penunjuknya memperlihatkan kondisi apa.
Jika permukaan air accu berada pada bidang Hijau, berarti kondisi air accu sangat baik.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Putih, berarti kondisi air accu juga masih baik.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Merah, berarti kondisi air accu butuh di recharge, atau sekaligus bisa juga menunjukkan ada masalah charging pada alternator (alternator bermasalah/rusak).

Perpanjang Masa Pakai Accu…

Seiring dengan masa/usia pakai accu basah pada kendaraan, lembar cell accu akan terlapis oleh deposit Sulfat. Semakin tebal deposit sulfat ini membuat accu semakin rendah performanya. Hingga saking tebalnya deposit tadi.. akhirnya membuat accu benar-benar mati / soak, tidak bisa diisi (recharge) lagi. Umumnya .. solusinya adalah harus mengganti dengan accu baru.
Kita bisa membuat langkah alternatif untuk memperpanjang masa pakai accu basah pada mobil atau motor kita.
Banyak informasi yang di dapat di Internet tentang bubuk EDTA ( ethylenediamine tetraacetic ) . Bubuk EDTA sendiri umumnya sering digunakan untuk pengawet makanan. Namun karena penggunaannya ternyata juga bermanfaat untuk merontokkan deposit sulfat pada cell accu, dibuat EDTA yang lebih khusus dengan kode Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) . Pada beberapa toko kimia menyebutnya sebagai “EDTA Teknis“. Saya mendapatkannya dengan harga 33ribu/kg.
Menurut pengalaman teman-teman dan referensi di Internet, khasiat Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) ini bisa membuat accu menjadi segar kembali, dan jika rutin menggunakan Na4-EDTA setiap bulannya, dapat membuat masa pakai accu bisa mencapai 2-3 kali lebih lama.. atau sekitar hingga 4-5 tahun!
Tentunya ini adalah solusi murah, hemat dan tepat guna.

Mari ber-EDTA…

Kita persiapkan terlebih dahulu adalah:
1. Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) atau (EDTA Teknis)
2. Air Destilasi (Air Aquadest), saya menggunakan air accu botol BIRU. (bukan air accu zuur!)
3. Sendok Teh
4. Gelas
5. Battery Hydrometer
6. Lap untuk bersih-bersih.

Sebelum membuat ‘vitamin’, lihat dulu kira-kira seberapa banyak diperlukan untuk menambahkannya pada accu, sehingga tidak mubazir jika berlebih.Pastikan komposisinya terjaga:
Untuk ritual perawatan rutin accu, Siapkan 2-3 sendok teh Na4-EDTA untuk 1 liter air Aquadest
Untuk accu yang sudah soak, siapkan 4-6 sendok teh Na-EDTA untuk 1 liter air Aquadest

Na4-EDTA harus diaduk larut dengan air accu, untuk itu agar mudah, pengadukan dilakukan di luar accu.

– www.saft7.com –
Setelah semua siap, mari kita mendekati accu yang akan kita kasih ‘vitamin’ ini.
Setiap lubang / cell, kita lihat kondisinya dengan Hydrometer, saya menemukan ukuran yang berbeda-beda untuk tiap cell.
Cell yang terlihat lebih dekat ke ‘merah’ memerlukan ‘vitamin’ lebih banyak ketimbang Cell yang sehat (hijau).
Tapi tiap Cell tetap perlu dituangkan ‘vitamin’ setiap bulannya agar deposit sulfat bisa dirontokkan, sehingga performa accu tetap prima.

Tentunya juga.. jika air accu kurang dari level yang dianjurkan, segera tambahkan juga dengan air accu berbotol BIRU.
– www.saft7.com –
Wah ternyata rekan saya ada yang accu motornya soak.
Ketika diukur, ternyata menunjukkan voltase dibawah 1 volt!

Nah segeralah accu basah motor ini di-EDTA kan..

Untuk accu yang soak, setelah ditambahkan ‘vitamin’ tersebut, memerlukan ReCharging (di charge ulang). Dan untuk perawatan bulanan, kendaraan digunakan seperti biasa saja.
Motor yang accu nya soak sedang di ReCharging… perlahan-lahan nilai voltase accu berangsur naik.

CATATAN:
Tips ini hanya untuk accu berjenis Accu Basah, dengan ciri-ciri ada baut untuk mengisi air accu pada tiap Cell nya. 6 baut Cell untuk accu 12volt, dan 3 baut Cell untuk accu 6volt.
Accu jenis MF (Maintenance Free) tidak dapat memanfaatkan tips ini, karena konstruksi MF tidak memungkinkan kita menambahkan air accu kecuali dengan cara khusus (misalnya dengan cara disuntik, dsb).
Accu jenis Gell atau Spiral Gel juga tidak dapat memanfaatkan tips ini.
Tidak semua accu basah yang soak bisa di’hidup’kan kembali karena beberapa sebab, antara lain korslet (short circuit) di dalam Cell, Cell sudah rusak parah, dsb.
Semoga bermanfaat, Salam hemat!
Sumber referensi:
What is EDTA
What is Lead Acid Battery
Lead-Acid Battery Information
Some Technical Details on Lead Acid Batteries
EDTA Restores Sulfated Batteries
EDTA Restores Sulfated Lead Acid Batteries
Informasi Toko penjual EDTA Teknis antara lain:
Harum Kimia - Kramat Raya 23A, Jakarta - 021.3900347
Harum Sari - Kramat Raya 103A, Jakarta - 021.3904824

Spuyer ketiga atau turbo jet ???

2011-04-02T17:40:00.000+07:00

Ini sekedar me-refresh ingatan alias kenangan lama saya. Jika anda ingin menaikkan power mesin secara gampang tanpa mengutak atik karbu dan engine, ataua mungkin anda baru saja mengganti knalpot standart dg knalpot racing dan tidak ingin bongkar-bongkar karbu bwt ganti spuyer, tidak ada salahnya melirik teknologi satu ini.
Teknologi ini sebenernya sih sudah juadul... seingat saya sudah dipake oleh roadracer kita sejak th 1990an atau malah sebelumnya. Jika menilik fungsi, spuyer ketiga ini sebenernya hanya memberi tambahan asupan bahan bakar ke karburator, cm hebadnya ialah bisa disetting mau dikasi di rpm atas, menengah atau malah bawah. Jika dikasih di rpm atas, temtu saja akan jadi semacam turbo ... ada semacam tambahan gizi pas motor high rpm. Jika dikasih bawah atau menengah ya tentu saja bisa tuh setelan pilot dan main jet disetel "lean" ... ( disini kita tdk ngomong irit lho ya ... )

Skema teknologi sederhana "Third Jet "

Lihat gbr diatas ! Jika third jet ditaruh di posisi atas karbu, dimana saat high rpm skep mengangkat maksimal, dan ini berbanding lurus dengan sedotan piston yg makin menggila, maka third jet ini otomatis akan bekerja dikarenakan daya hisap tersebut, dan demikian seterusnya jika diletakkan pd posisi tengah maupun bawah.

Cara membuatnya gampang sekali, ambil aja selang pembuangan bensin dari karbu, jgn lupa buka sekrup mangkok buangan bensin. Kemudian pasang pd ujungnya sebuah spuyer, kalo ttg ukuran spuyer silaken dicoba-coba... mana yg cocok ama engine anda. Dan yg sangat penting ialah bikin dudukan atau kuncian spuyer di mulut karbu sekuat mungkin, jangan sampai spuyer tambahan ini ke-telen mesin...hahahahaa.....

silaken mencoba !!!

nb: kelemahanya ialah jika pelampung karburator sedang "tidak waras " maka sulit mendeteksi ketinggian pelampung dikarenakan bensin tidak akan terbuang ke saluran pembuangan .

Tour ke Bromo : GAGAL TOTAL !!!!!!

2011-02-14T07:04:00.000+07:00

.
Ceritanya tuh ada temen mampir ke rmh dan berhubung dirumah jg kebetulan lg jadi bujangan, akhirnya ya dibikinlah rencana mendadak untuk iseng-iseng touring ke Bromo lewat dkt rumah, yaitu melewati medan purwodadi-gerbo-nongkojajar-pananjakan bromo. Sama sekali tdkada persiapan !! dan mungkin itulah kelemahan di kami. Karena saya merasa motor jg biasa-biasa aja, tiap hari juga bwt gawe is no problemo !!! ngga pernah yg namanya mogok (kecuali pas keabisan bensin.....heheheh ! ).
Sekilas ttg kendaraan yg dipakai ialah Honda win MCB100 thn rakitan 2000 kondisi standart tapi kombinasi gear depan belakang yg termasuk berat. Bayangkan !!! Gear sproket depan belakang standart Win adalah 14-41 mata, krn saya merasa torsi Honda Win ini lumayan besar, maka saya bulatkan tekad untuk memperberatnya dg kombinasi 14-36 (hehehehe...... turun-nya banyak ) dgn asumsi saya tidak perlu main di rpm besar untuk jalan shg bisA mEmPERIrit bbm dan ini terbukti !!! dan bonusnya speed bisa nambah !! Pd keadaan normal motor ini sangat irit dan bisa sampai 1 liter untuk 50 s/d 70km untuk rute jalan biasa,dulu saat saya bawa ddari Jogja ke malang lewat jalur Pujon Batu malah menempuh rekor hanya habis premium 4,5 liter . Saya juga sadar senyadar-nyadarnya kalo perbandingan gear yg berat juga akan menyiksa motor saat membawa beban apalagi sewaktu menempuh jalan tanjakan !!! Tapi saya juga yakin se-yakin2-nya kalo torsi motor akan sangat menolong !!
Dan dg kepedean yg tinggi tanpa ba-bi-bu-du-bi-du-bi-da kami berdua berangkat berboncengan !!
Rute 5 km pertama lancar jaya, trek Purwodadi - cowek yg tanjakanya lumayan ditempuh dg gigi 2 & 3 !!!
Nah, ini nih !! begitu melewati km berikutnya ada yg aneh dg ini motor , setiap jalan 100 meter kok mbrebet-2 dan MOGOK !! tapi saat di kickstarter ya nyala lagi, seperti itu berulang-ulang !! akhirnya dg "semakin pasrah" kami bikin analisa :
1. Bensin tdk lancar ! shg yg kita tuduh adlh filter bensin ,solusi : cabut !! SEMENTARA TANPA FILTER !!!
2. wEladalah !!! tyt kok idem !!! samaaja, kondisi smsekali tdkberubah !!! kmdn judge berlajut ke karburator ( mungkn kotor ) dan solusi : bongkarrrrrrrr !!! bersih sana - bersih sini - bersih situ - sebal sebul bah !!! buh !!! atur pelampung untuk ditinggikan ( bisa aja to krn bensin di mangkuk bensin terlalu sedikit ) dan pasang dehhhh !!! begitu dicoba ...... lhoh kok tetep ??? tanda tanya diotak kamipun semakin membesardan menggelembung !!!
3. Analisa berlanjut !! menurut pengalaman bisa aja to krn fungsi coil yg sudah sekarat !! jadi setiap jalan bbrp lama dia jadi kacaw fungsi kerjanya karena terkena sindrom panas !! akhirnya kamipun menyerah dan turun kembali kerumah sambil nyari yg jualan coil. Di deket pertigaan Purwodadi tyt ada toko spareparts yg buka dan kamipun nyamperin. Adanya coil punya GL Neotech yg seharga 25rb buatan Thailand, mau ngga mau ya ok deh dibungkusssss !!! ( murah amir ?? ).

Sesampai di rumah lsg bongkar sana sini situ mulai dari tanki sampai jok motorpun ikut dilepas. Kemudian cari tempat untuk pasang coil baru krn dudukan baut koil lama dan yg baru berbeda. krn tdk nemu juga akhirnya ditaruh deh tu koil dibawah jok !! Untung kabel ke busi msh nyampe. Koil lamapun dilengserkan dan saat ngambil chop busi di koil lama tiba-tiba dada kami nyesek buangettttt !!!!!!!!!!! weladalahhhhh......... ternyata titik join kabel busi ke chop busi sudah keropos dan sudah patah pula !!! siaaalllll ....... tiwas beli koil tyt biang keladi masalah hanya seputar chop busi doang !!! asemkecutgulolegisingpaitbrotowali !!!!
Ya Tuhan, tabahkanlah hati hambamu ini yg kurangteliti jadi montir jalanan !!! hehehe.........

Motor tangguh tak terbantahkan !!! ( 17+ thn )

2011-02-02T07:41:00.000+07:00

Hayooo.... siapa yang mau membantah motor ini ???? Lha wong saya aja terkagum-kagum liat picts ini kok.... membuatku makin cinta ama ni motor .... ( Beware !! bandwith killer )

Btw, masih adakah yg berani nyebut ini motor banci ???

Dan ini ada bonus gambar yg laen :

Diambil dari : Vietnam Honda Win 100 Club di website http://www.advrider.com/forums

Mau motor Irit ?? Ya motor Diesel ...

2011-02-01T16:44:00.000+07:00

Sesuai dg judul diatas, bila sudah gandrung ama yg namanya iritisasi, semua mesin diesel dipastikan lebih irit dr mesin bensin... deal ??? Nah, baru-baru ini disuguhkan motor Diesel buatan BV Holland by EVA products Belanda. Konon merupakan motor Diesel pertama produksi massal. Bagaimana wujudrupa dan spesifikasinya ?? Silaken cekidot :

Powernya sekitar 45-50HP untuk mesin 800cc. Apakah kecil ? Ya tentu saja bila dibandingkan ama mesin bensin. Akan tetapi, jangansalah sangka dulu, mesin diesel dimana-mana yg gede ya torsi-nya bro !! mesin 800cc ini punya torsi 130Nm pada 1800-2800rpm....byuhhh..gas dikit udah kayak dijambak setan kali ya ?? punya maksimum rpm 4500 ( hahahaha..... ) !! dan sudah turbocharged dan sistem bbm commonrail. Oh iya, piston-nya ada 3 lho !! dan sudah CVT ...!!! Topspeednya diklaim 175 km/h dg konsumsi 23-25 km/ltr. Boros ?? nggak juga ah... inget 800cc lho .... sayang harganya msh muahalllll $ 24.500 = Rp 227.850.000,- ( disono )

Bukti iritnya =
Fuel consumption Diesel
90 km/h ltr/100 km 2.5 - 2.1L = sekitar 40-50 km/ltr
120 km/h ltr/100 km 3.5 - 3.1L
175 km/h ltr/100 km 4.7 - 4.2L

Source Picts & News :
1. http://www.bikerzbay.com/index.php/news/169-track-t-800-cdi-worlds-first-commercially-available-diesel-motorcycle.html
2. http://www.thedieseltrader.com/diesel-news/?p=810
3. http://www.dieselmotorcycles.eu/
4. http://www.motorcycle-usa.com/

Motor 2 Wheel Drive

2011-02-01T15:15:00.000+07:00

Apabila selama ini kita mengenal sepedamotor, selalulah roda belakang sebagai penggeraknya. Padahal, bukan tidak mungkin loh dibuat dua-duanya roda berjalan. Motor 2 wheel Drive / All wheel drive sudah ramai di riset oleh banyak pabrikan besar, pabrikan kecil, bahkan per-orangan juga ada. Apa sih keuntungan dari 2WD tsb ? Sudah jelas, jika semua roda bergerak , tentu akan merevisi sliding roda dan akan terasa sekali manfaatnya di trek licin, pasir maupun bergelombang. Dari sisi traksi roda, tentu 2Wd lebih nyokot ( menggigit ) di trek, terutama saat sedang rebahan untuk menikung/ berbelok. Dalam hal ini, teknologi kontrol traksi yg canggih juga akan serasa mubazir, atau bahakn tidak dibutuhkan lagi. Untuk konsep 2WD ini saya yakin akan sangat bermanfaat sekali untuk diterapkan pada semua kendaraan, tidak hanya kendaraan medan berat saja semacam Motor Trail ataupun motor Trial, pada motor balap dan streetroad-pun akan sangat meningkatkan safety disegala kondisi cuaca.
Bagaimana Sistem kerja 2 WD ? Sementara ini ada dua pilihan, yaitu sistem mekanis dan sistem tekanan oli. Pada sistem mekanis, apabila tetep mau make ya tentunya akan sangat rumit dan tidak efisien dlm hal bobot kendaraan. Coba anda bayangkan , apa iya mau roda depan dg dua sproket + rantai ? atau ada 2 gardan dlm 1 motor ??? Ini seperti membayangkan gerboks mobil 4WD. Untuk kasus satu ini yg menerapkan produksi massalnya adalah Rokon Motorcycle, biar simpel dia make rantai di roda depan. Gbrnya ada dibawah.
Nah, yg kedua malahan lebih simpel, yaitu dg sistem Hidrolis / Tekanan Oli. Pada intinya sih semacam sistem kerja rem cakram itu, ada piston tekanan juga, cuma ini selalu sepasang, di roda depan ada 2 piston yg kerjanya bolakbalik , di roda belakang juga ada. Pompanya bisa elektrik maupun mekanis dr mesin, yg pasti semua perangkat dlm tekanan yg sangat tinggi agar bisa bekerja dg baik. Keuntungan lain dari sistem Hidrolis ini adalah unsur estetika kendaraan tidak berubah, secara fisik kendaraan seperti motor biasa, hanya ketambahan selang hidrolis 2 biji di masing-masing roda dan seperangat kecil di sumburodanya.
Oke..... sekarang kita cekidot pabrikan apa aja yg sudah meriset 2WD ini :
Yang sudah dijual umum :
1. Rokon, dpt dikatakan All Purpose Motorcycle, bisa buat segala medan karena saking sangarnya, bahkan kalau perlu melintasi sungai-sungai yg batunya segede gaban. Gbrnya cekidot :

2. Christini , ini sih jenisnya motor Trail punya..... coba liat sistem 2WD hidrolisnya !! yg ini mengambil power pompa hidrolis dari gear depan motor. Keliatankah ??

Yang sedang di riset :
1. KTM 525 EXC atau LC8

2. Yamaha WR450 2-Trac Limited Edition

3. Yamaha R1 2WD , liat aja, motorsport juga pake tuh ....

4. Drysdale 2x2x2 : Ini nih yg gila ... konon reisetnya tidak cuman 2 WD tapi juga 2 Steer alias roda depan belakang bisa belok.

....monggooooo kalo ada yg mau menambahkan .....

DAPTAR PUSTAKA , All Picts and news from :

1. GizMags = http://www.gizmag.com
2. MotorcycleUSA = http://www.motorcycle-usa.com
3. Drysdale website -= http://home.mira.net
4. Wikipedia
5. Tentu saja Mbah-e Google
6. http://www.motorcyclespecs.co.za

Trik memilih karburator KW

2011-01-29T15:44:00.001+07:00

Ini ceritanya berawal dari saya menerima hibah sebuah karburator "KW sekian" dari teman saya. Dia memasang karbu untuk suprafit ( katanya habis tabrakan jadi ngga enak karbu ori-nya ). Karena ini murni hibah dan gretongan, sayapun menerima dengan setulus-ikhlasnya. Pikir saya sih, bisa nih dicoba di Honda MCB100 saya ( yg sudah susah stasioner ). Katanya temen dermawan saya itu, udah kadung beli ..eh, dipasang kok nggak enak blas.... mesin cuma teriak-teriak tapi gada larinya, kadang mbrebet dan nembak-nembak gt.
Oh,iya... ini karbu merk-nya Deni atau Dekni dg lambang Keihin. Pikir saya saat itu, wahhhh.... bener -bener karbu KW sekian nih.... ( sdh suuzon dulu ama ni karbu ). Berikut adalah lambang dari karbu itu :

Karena curiga dan was-was, saya minta bantuan mbah gugle untuk cari penerawangan tentang karbu ini....dan.... hasilnya lumayan membuat saya surprise ....

"The make is DENI made by ZHANJIANG DENI CARBURETOR CO., LTD. They're part of the Japanese KEIHIN group, and the most common model is the PZ27 (27 mm)."

Jadi, ini karbu KW-1 nya Keihin yg diproduksi di China sono....hhmm.... boleh juga nihhhh... ( dari mbah gugle juga, tyt ini karbu banyak yg make di USA sono, terutama produk motor dr China dan sangat recommended menurut Scoot-USA ).
Berdasarkan keluhan teman saya tadi, dan pengamatan mocin-mocin yg beredar, mereka rata-rata bilang powernya kurang, tapi mesin-nya irit-irit dan kalo lari kudu diurut. Nah,itu dia..... wangsit-pun datang !!!...jjrreennggg....... !!!!
Setelah bongkar sana bongkar sini, saya bandingkan dengan karbu ori Honda Win.... ck..ck..ck.... yo terang ae irit ...lha wong Pilot Jet dan Main jet lbh kecil dari Karbu ori saya ( bisa dilihat dg mata sambil telanjang ), padahal skep-nya lebih besar sedikit Karbu Ori.....
Akhirnya, dg sedikit coba-coba.... saya swap semua spuyer karbu Ori ke Karbu Deni tsb... dan... pasang deh di Honda Win.....
Puter sana-puter sini, kunci kontak saya On dan Kick Starterpun saya tendang ala bola sudut... ( byuhhh...) , mesinpun langsung ...ggrreennggggg..... ( dari bunyinya, feeling saya mengatakan " enak nih....").
Langkah berikutnya adalah putar baut stasioner sampai kira-kira 3000 rpm, kemudian putar setelan angin sampai didapat rpm paling tinggi.... kemudian barulah cari stasioner mesin standartnya....
Uuuuhhhuuyyy...... mesin MCB100-ku jadi huenaakkkk... garing-garing nge-bass....
begitu puter-puter lapangan, powernya lebih yahud dari karbu ori..... tetapi berhubung sudah mulai turun hujan.... maka testride dilanjut besok ajah....sekalian test speed ama konsumsi bbm.

Kesimpulan : Jika anda ingin ganti karbu KW... carilah karbu KW yg ada hubungan sodare ama karbu ori, ini disinyalir berhubungan dg ke-presisian part karbu yg lebih baik. kemudian, tukarlah main jet dan pilot jet .... InsyaAllah... mak jreeennngggg......

Semoga bermanffat .....

Trik Karburator !!! ( honda win )

2011-01-10T07:51:00.000+07:00

Ketika saya iseng-iseng bersih-bersih karburator pada honda win MCB100 yg telah menemani saya selama 4 tahun , secara tidak sengaja selang pembuangan bensin dari karbu saya arahkan ke depan alias menantang angin .... ( entah lagi kesambet apa kok saya iseng begitu ).
Tidak dinyana, tidak diduga, dan tidak-tidak yang lainya, begitu saya pakai di kecepatan lebih dari 60 km/h , lhah kok malah lari-nya nambah enak ya tuh motor, buat speed dijalan nanjak juga oke...serasa menambah torsi.... tapi ya ngga stabil gitu sih... masih kadang muncul enak kadang kembali normal....
Bagi saudara-saudara yg tidak percaya takhyul, monggo silahkan dicoba di rumah masing-masing...
Kok bisa begitu ??? setelah melalui semedi 24jam24menit24detik .... mungkin wangsitnya adalah begini yah :
- Disaat kendaraan melaju dg kecepatan yg cukup, sehingga angin bisa masuk dengan lancar ke selang pembuangan bensin karbu, maka angin dengan kapasitas kecil bisa pula menyusup ke dalam karburator, yang ujung-ujungnya malah bisa menambah udara bertekanan rendah ( dari dalam mangku karbu ) untuk dihisap spuyer jet.
- Otomatis, tentu saja menambah pasokan oksigen plus memperlancar masuknya bensin ke ruang manifold.
- untuk lebih jelasnya liat penampakan berikut ini :

- Nb :
Ketika sekrup pembuangan ditutup, angin tetep bisa masuk , krn apa ? coba tebak !!
Dan, semua itu belum terbukti secara empiris dan teknis ( krn saya biker ecek-ecek yg ngga begitu mudeng engine...hehehe ) jadi mohon petunjuk kpd biker-biker suhu yg mau berbagi ilmu dan nalar...

5th bike = Suzuki Spin 2010

2010-11-08T13:38:00.000+07:00

Alhamdulillah, ini adalah spdmotor matic kedua yg hadir di keluarga kami, setelah beberapa saat lalu Honda Vario nyantol di ruang tamu yg sekaligus garasi. Hanya saja, karena kebetulan yg mulus bin 'kinyis-kinyis' tinggal warna blue lagoon, dan istri juga suka, yaaa...udah dehhh....nggak make mikir panjang, di pinanglah si spin ke rumah.

Mungkin ada pertanyaan kenapa kok milih Suzuki SPin 125cc ??? padahal ada rentang produk yg selevel adalah Mio cs, Vario, dan beat. Kalo dari sisi pemakai ( bunda ) sih karena biar bisa bawa rantang di tengah ( hahahaha.... ), sedangkan alesan dari sisi pendapat saya ialah :

Dimensi ! karena ada si kecil, maka dimensi jok adalah yg terpanjang dan ternyaman buat bonceng ber-tiga. ( maklum kendaraan keluarga ). berbeda dg Mio cs apalagi Beat yg se-upil, hanya bisa disamai dg jok Vario yg juga panjang.
Bagasi , walau termasuk kecil tp msh muat 2 jas ujan.
Harga berbanding Value !!! Dengan harga baru yg mirip sama Mio, sudah dapet power lebih galak, dan tentu saja speed. Memang bukan speedfreak, tapi kan perlu juga kalo pas keburu ujan ??
Harga second, diakui memang paling jatuh diantara kompetitor, mangkanye saya beli motor ini second aja, di malang dlm kondisi mulus dan km 5000, dg harga 8.5 jt sudah bisa bawa pulang motor th 2010. Bandingkan dengan Vario th 2007 masih bermain di angka 10-12 jt, dan Mio lebih parah lagi , th 2006 aja harga masih 8-8.5jt.
Enteng !! dg berat yg tidak sampai 100kg, untuk istri sudah lebih dari cukup untuk bawa motor pecicilan.
Groundclearance tinggi tapi jok rendah, sehingga plus-nya ialah istri saya masih bisa make tanpa 'jinjit' , yg bonceng juga enak, nggak kayak Vario yg darisononya tinggi..
Power, nah...ini nih yg tdk bisa di kalahkan. Vario juga sebenernya power bawahnya enak, tapi buat lari 90kmh keatas terasa berat, beda dg Spin yg eces buat lari segitu.
Sebenernya ada produk lain yaitu Viar Vio-R 125, tapi yaaa gituu deh.... finishing produk yang kurang bagus, tingkat presisi plastik body juga masih payah... ( waktu testride pada bergetar ), mesin yg selevel sama Honda Cub, walau masalah lari is no problemo, kenceng juga.

Riding Impression :
Sewaktu pertama make, setang kok pendek yah... beda ma Vario yg agak tinggi, bagi saya yg tinggi 172cm kok agak repot, lbh nyaman setang Vario.
Pertama narik gas juga kok 11-12 ama Mio, agak dalem dulu baru mau brangkat tu motor, beda banget ama Vario yg gas dikit udah jalan. Mungkin karena Vario punya kompresi lebih tinggi ya.
Begitu si Spin sudah jalan, byuhhhh...... kok tdk terasa, ujug-ujug sudah lari 80 kmh ??? wah, enak nih, makanya cewek2 di jalan tuh make Spin pada kenceng-kenceng ya ???
Kemudian test kelincahan ! menurut saya masih lincah Mio dan Beat, tapi ini normal kok, coz badan motor yg emang lbh panjang. Untuk Spin standart dengan ban standart, kayaknya masih ngeri untuk rebah-rebahan, mending ganti ban yg lebih besarrrrrr.
Long Ride, oke juga !!! mungkin karena power yg memang besar, jadi ya acara selapselip diluarkota is easy lho bro !!!
Hanya saja kok ada bunyi mengganggu ya, setiap akselerasi ada suara 'ngorok'nya walo sebentar !!! setelah saya survey dg Spin lain, ternyata memang bawaan orok darisononya sudah gitu. Mungkin perlu pembenahan di sektor Head + Cam agar makin yahuuuddd ..... ( maklum, kompresi 9.6 )
Masalah konsumsi, ini nih yg agak aneh... dg cc lebih besar, power lebih besar, ternyata konsumsinya 11-12 ama Vario yg sudah radiator dan kompresi tinggi. Menurut hukum alam yg saya tahu, bagi matic, cc besar memang bisa bikin irit, coz tidak perlu tarik gas terlalu dalam untuk berlari, yg notabene tidak terlalu menguras rpm.
Demmikian sekilas hadirnya si Spin di keluarga kecil kami, ciaoooo......!!!!

my 4th bike = unknown ???

2010-11-07T10:03:00.002+07:00

Ini adalah spdmtr yang ke-empat yang hadir di keluarga kecil ini. Menghuni ruang tamu dengan manisnya. Hanya saja, karena merek yg kurang jelas, power yg kurang jelas brp, apalagi torsi, tapi yaaaa...lumayanlah buat pergi ke pasar atau nge-trek di lapangan deket rumah. Buat ngecengin tetangga juga masih oke lho !!! Mesin sih masih 2 stroke yg mengandalkan rpm tinggi untuk jalan. yaa.... masih lumayanlahhhhh....

Karena ke-unikan tsb, maka mau tdk mau saya membutuhkan mekanik yg special sbb:

Dan inilah penampakan yang sesungguhnya dari spdmtr tersebut :

Ducati "FrameLess"

2010-05-15T07:48:00.005+07:00

Jika motor pada umumnya mesin menempel atau disangga pada frame atau chasis , maka saya kok ndenger rumor bahwa pabrikan sekelas Ducati mem-patenkan rancangan motor tnpa chasis... atau mesin itu sendiri sebagai chasis.... bahkan katanya sudah dipatenkan Desember tahun lalu.
Kelebihanya ??? Tentu saja motor jadi enteng banget.... sehingga power to weight rationya jadi bagus. Biar tenaga lebih kecil juga kalo PWRnya lbh bagus bisa lebih "lari" motornya. Cuman dari sisi handling gimana ??? "mungkin" para insinyur Ducati masih merisetnya. Padahal di ~~Inggris~~New Zilend sendiri sudah ada dari dulu motor frameless "Britten Motorcycle" yg sudah terbukti beberapa kali podium di kejuaraan yurop sono. Btw, teknologi Britten Motorcycle yg handmade itu katanya ikut terbawa ke liang kubur bersama perancangnya. Seperti apa sih Ducati frameless tsb ?

Dan seperti apa sih Britten motorcycle ???

Source :
1. http://motorcycledaily.com/02april10_DucatiPatent.htm
2. http://www.britten.co.nz/photos/images/BabyBAssem.jpg

Spdmotor ber-BBM Nuklir ??? ...whats ??!!!

2010-05-08T19:52:00.002+07:00

Gile benerrrr... apa mungkin sih bisa ??
=========================================

French designer Romain Herment considers that nuclear fusion will allow the turning of nuclear energy into a power source for motorcycles. Not only that, but he has even come up with a concept bike meant to reveal the designer’s idea about how motorcycles based on the new technology will look like.

The “Motorbike 2050 version 2,” as it is called, is a fairly cool looking thing with plenty more interesting details needed to be unveiled. For instance, it will supposedly rely on deuterium and tritium – two inexhaustible natural elements – to make it efficient, as efficient as 1 liter of water per 100 km can be four decades from now.

While we have no knowledge of version 1, we must say that for this project the designer made sure to cover every single aspect such as power being generated by an electric engine weighing only 55kg, but they don’t mention much about the materials used to achieve the overall also light weight.

Each time I see something like this, I start thinking more and more seriously about recording a Harley for when we’ll be riding on this sort of motorcycles.

Source :
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/nuclear-powered-motorbike-2050-version-2-ar81780.html

" Jet Scooter Terbang " Kendaraan Motor Masa Depan

2010-05-07T10:09:00.001+07:00

Diramalkan mesin terbang Jet Scooter ini bakal muncul diperedaran pada tahun 2018! Memang masih lama peluncurannya, tapi setidaknya kita bisa lebih dahulu tahu desainnya. Keren banget sob..

Lihat juga gambar-gambar lainnya..

source = http://cuma-ingin-tahu.blogspot.com/2010/03/jet-scooter-terbang-kendaraan-motor.html

Honda Win = My 3rd Bike !!

2010-03-15T10:47:00.006+07:00

Sungguh, spdmotor 100cc yang amat sangat tangguh di segala medan. Sparepart gampang, minim perawatan.

Track record :

Malang ( Jatim ) - wonosobo ( jawa tengah ) = 600km (3x )
Surabaya - Semarang = 400an km, Pp - 800an km
Pp Surabaya Malang setiap hari , sekali jalan Pp 140km

Simpel Hydrogen Oxygen generator

2008-10-30T06:50:00.000+07:00

Selain sbg pendingin mesin, air juga bisa dijadikan bahan bakar. Sifat Hydrogen pada rumus kimia air h2o yg mudah terbakar konon bisa menghasilkan 100 kali lipat 'bang !' drpd ledakan bensin premium. Mobil berbahan bakar hydrogen sudah mulai banyak di riset oleh saintis2 barat sono.
Inti dari Hydrogen generator ini adalah memisahkan atom hydrogen dan air dg cara elektrolisis, yaitu dg bantuan setrum tegangan listrik. Kemudian, secara berikutnya marilah kita sebut "hh-o generator". Persisnya secara simpel sesuai dg gambar berikut :

Adapun campuran air dan sodium bikarbonat dapat diganti , mungkin yg lbh tahu ahli kimia ya ? Sodium bikarbonat sendiri ada di soda kue, seplastik kecil harganya 800 rupiah, cukup untuk 6 bulan.
Kelebihan :
1. Menghasilkan ledakan yg lebih besar dg memposisikan saluran masuk karburator menjadi hydrogen rich.
2. Bensin bisa disetel se-irit mungkin, bahkan sudah ada yg bisa menghidupkan mesin 50cc murni dg hh-o saja.
3. Bisa di pakai di mesin mana saja, bahkan dieselpun juga bisa.
4. Karakter mesin jadi beda, menurut pengalaman saya rpm bawah oke, rpm menengah mesin agak nggandol/ berat , tapi di rpm atas bagus sekali, bahkan bisa nambah minimal 20 kmh.
5. Mesin lbh smooth, tdak seliar memakai water injection.

Kelemahan :

1. Blm diketahui efek pemakaian jangka panjang

Simpel Water Injeksi

2008-10-28T17:04:00.000+07:00

Prinsip water injection adalah meng-injeksi butir / kabut air ke ruang bakar mesin.

Kelebihan Water Injection :
1. Pengapian lambat, efek serasa memakai pertamax padhl cuman cukup dg premium
2. Tenaga dan torsi juga serasa meningkat
3. Otomatis speed nambah ( sekitar 10 - 20 kmh )per-gigi
4. Lebih irit , karena Wa-i mensyaratkan seting karbu lean. pernah ujicoba dg Thunder 125 hasil : 1 liter premium lbh dari 65 km dg kecepatan ekonomis ( 50-60 kmh jalur lancar tdk macet ).
5. Ruang bakar serasa dibilas, jadi bersih dari kerak
6. Tidak ada gejala overheat padahal seting karbu dibikin lean
7. Mesin lbh merdu atau halus
8. Untuk rpm rendah terkadang tenaga serasa liar
9. Masih bisa ditingkatkan lagi powernya dg mancampur air dg alkohol/methanol. Presentase terserah ..... lbh banyak alhokol lbh terasa powernya
10. Busi menjadi merah bata, pertanda ruang bakar bisa bekerja maksimal

Kelemahan Water Injeksi :
1. Pemakaian lama, tanki air bisa keluar lumutnya
2. Air yg diinjeksikan harus air yg bermutu tinggi , sehingga tdk merusak mesin. Usahakan air murni tanpa mineral, misal air accu atau air radiator. Kasus : pada karbu vakum , baut kupu2 di dlm karbu berkarat.
3. Pada sistem diatas yg masih sederhana, rpm rendah mesin lumayan terganggu, susah untuk stasioner karena justru saat idle itulah sedotan wa-i yg terbesar. Bisa diakali dg sensor atau switch shg wa-i menjadi aktif pd rpm tertentu .
4. jangan letakkan wa-i dg posisi lebih tinggi dari manifold, karena justru saat mesin mati, wa-i tetep mengucurkan air, ini sama aja dengan anda menaruh selang di bak mandi untuk memindah air ke ember.

Water Injeksi dg konsep diatas sudah diuji coba selama 2 sampai 3 bulan dg objek percobaan Suzuki Thunder 125cc. Ada kemungkinan perubahan seting sesuai dg spd motor anda masing-masing.
Wa-i diatas berfungsi sbg pendingin ruang bakar, sehingga mesin menjadi efektif dan efisien.
Tetapi, bila anda menginginkan air sbg bahan bakar / booster pada mesin anda, gunakan saja Hydrogen generator atau HH-O( Hydrogen hydrogen oksigen ). HH-O mempunyai prinsip kerja memisah atom air yg terdiri dari H2O menjadi hydrogen sendiri dan oksigen sendiri. Kedua zat itulah yg akan di injeksikan ke mesin. Seperti kita tahu Hydrogen adalah zat yg mudah terbakar sedangkan Oksigen adalah zat yg mendukung pembakaran. Baik HH-O maupun Water Injeksi mengindikasikan setelan lean pada mesin sehingga otomatis bbm akan irit pula. Silahkan dilanjut ttg HH-O atau hydrogen generator pada link ini !!!

Ajibbb..... V-ROD rasa Korea .... ???

2008-10-27T06:19:00.000+07:00

Saya agak terkaget-kaget juga jika melihat hal yg satu ini. Bagaimana tidak ? V-ROD yg muahall itupun sudah punya duplikatnya, yaaa.... biasalahhhh.... untuk produksi China, tapi ini buatan Hyosung bo !! dimana brand ini sudah diakui oleh dunia international. Coba kita lihat baik- baik gbr berikut ini , apakah bener-bener mirip V-ROD atau malah mirip V-Starnya Yamaha ?

Menurut promonya sih mesin-nya termasuk Low Maintenance, di klepnya juga udah make sistem shim kayak di satria FU, jadi cuman perlu dicek aja setiap 6000km dan disarankan penggantian tiap 12000km. Yg ajibbb juga ialah mesin juga udah V-twin tapi 90 derajat ( kayak Ducati dunks !! ) dengan spek sbb :

647cc Liquid-cooled DOHC 90-degree V-twin
DOHC four valves per cylinder
72.1hp
Five-speed
Twin Mikuni 39mm carburetors

Saya jadi curiga, seperti pada produk hyosung laen.... jangan-jangan ini make mesin-nya suzuki SV650 juga ya ???

http://www.motorcycle.com/manufacturer/a-new-way-to-cruise-2007-hyosung-avitar-road-test-29989.html

Si Mata Malaikat atau Hantu ????

2008-10-14T21:46:00.000+07:00

Atau Angel Eyes, begitulah org barat nyebutnya. Bagaimana rasanya jika ada sesuatu yg menatap anda dengan tajam dan tanpa berkedip ??? Hal itulah yg ingin ditunjukkan oleh aksesoris motor ini. Apalagi dimalam nan gelap, sendirian, dan ada sebentuk mata yg melotot kpd anda ???? waww.... sensasi yg lumayan bikin merinding ya ????
Sebenernya angel eyes ini sudah lama saya liat diYouTube, saat itu dipasang di mobil BMW, dan selidik punya slikidi, ternyata ada jug yg memasangnya di motor. Arrgghhhh........... jadi mupenggggggggg............ gimana ya enaknya ???? Di beberapa millis motor juga sudah mayan banyak yg ngebahasnya kok.... silakan Mbah Google beraksi ya... !!!

Oh, iya.... ternyata cara membuatnya juga mudah..... silahkan anda lihat di video Youtube dibawah ini yeee...............

Juga dijual di http://www.xdcycle.com/store/product.php?productid=426&cat=15&bestseller&js=n

Peugeot Concept : HyMotion3 C

2008-10-09T22:24:00.000+07:00

Beginilah jika kenyamanan di gabungkan dengan sensasi berkendara roda dua, sungguh suatu perpaduan yg brilian jika anda melihat bagaimana roda depan berbelok. Bukankah motor konsep spt diatas amat mungkin di produksi secara massal ??? apalagi demi jaman yg katanya sedang krisis moneter global ..... maka tentu banyak pengendara mobil yg akan berselingkuh dg kndaraan ini. jika selama ini kehujanan dan kepanasan adalah kelemahan yg ada pada pengendara spdmotor, maka dg motor konsep seperti ini, alasan apalagi yg mau anda pakai untuk tdk memakainya ?? ( selain mahalnya tentunya )

Source http://www.autobloggreen.com

Real Naked : BMW K1300R

2008-10-08T09:40:00.000+07:00

Byyuuuhhh.............. ( sambil nahan ngilerrr..... !! )
Beginilah jadinya jika mesin sport 1300cc nya BMW dijadiin Naked Bike..... muanizzz sekaligus kereeennnn bro..... apalgi mesin premiumnya yg aselinya bwt seri S ( Sport ) dan seri GT ( Grand Touring ). Ngga kebayang dehhh gmn rasanya.....
Dari sisi mesin sendiri amat sangat memperhatikan gaya gravitasi bumi, sehingga sudah ciri khas BMW dari mesin boxer yg dilanjutkan ke seri sport ini amat sangatlah stabil (lht pict ! As kruk sangat rendah trhadap tanah ) ......
Layaknya motor jalanan, spek sport diubah ke tenaga yg galak di rpm bawah dan menengah, sehingg menjadi Spesifikasi teknis : 1293cc, 140 Nm, 173 hp @9250rpm
Masih ingat dengan suspensi depan BMW ?? Benefitnya sangat sangat menguntungkan dimana sistem kemudi dipisah dengan sistem suspensi, jadi mana tahannnnn ..... mau lwt jalan muyuzz kek.... gronjal-gronjal kek.....
Sungguh sebuah "taste" yg berani sekaligus mengesankan tampang yg menantang

Source : berbagai sumber

Wowww..... DN 01

2008-10-05T20:06:00.001+07:00

Ada kabar kabari bin desas desusi kalo honda DN-01 mau dijuwal di Amerika sono. Jika sebelumnya masih sebatas motor konsep, kykynya honda amerika mulai serius menggarap pasar motor yg futuristik. Ini motor kyknya juga termasuk crossover, motor bukan, skuter bukan, touring bukan, sport bukan, ..... halahhhh.. trus apa ??? Oh,iya. Tranmisinya baru, tipe HFT automatic yg konon sangat halus dan p aling efisien. Berikut adalah spesifikasinya :

ENGINE

Engine Type 680cc liquid-cooled 52° V-Twin
Bore and Stroke 81mm x 66mm
Induction PGM-FI with automatic enrichment circuit, 40mm throttle bodies and 12-hole injectors
Ignition Digital transistorized with electronic advance
Compression Ratio 10.0:1
Valve Train SOHC; four valves per cylinder

DRIVE TRAIN

Transmission HFT continuously variable, hydromechanical two-mode automatic with six-speed manual mode.
Final Drive Shaft

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES

Front Suspension 41mm telescopic fork with 4.2 inches travel
Rear Suspension Pro Arm single-side swingarm with single shock, seven-position spring preload adjustability; 4.7 inches travel
Front Brake Combined ABS with dual full-floating 296mm discs and three-piston calipers
Rear Brake Combined ABS with single 276mm disc and three-piston caliper
Front Tire 130/70 ZR17 radial
Rear Tire 190/50 ZR17 radial

DIMENSIONS

Rake (Caster Angle): 28.5°
Trail 114mm (4.5 inches)
Wheelbase 63.2 inches
Seat Height 27.2 inches
Curb Weight 595 lbs (Includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel—ready to ride)
Fuel Capacity 4.0 gallons, including .08-gallon reserve

OTHER

Emissions Meets current California Air Resources Board (CARB) and EPA standards
Available Colors Candy Dark Red, Black
Model ID NSA700A
Note HFT Automatic Transmission

FACTORY WARRANTY INFORMATION

One Year Unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.

source http://www.motorcycledaily.com/02october08_honda2009dn01.htm

Motor Guendengggggg 3800 hp

2008-09-26T22:00:00.000+07:00

Gila se-Edan-edan-nya..... sangat-sangat-sangat kwadrat "mad Bike" ( maksudnya bukan : motornya punya pak Mad red.) Ini motor ngga ada asik-asiknya buat jalan-jalan, tp kok ya ada aja ya orang bule yg super duper edan bin ra karuan, bayangkan aja dia membuat motor bertenaga hingga ribuan hp , klaimnya sih sampe 3800 hp. Saya yakin in motor paling powerfull sedunia alam semesta raya ciptaan yg Maha Kuasa....blahhh...blahh.bbllahhh.......
aaarrgghhh..... andaikan ada tukang ojek dg motor kayak gini, tentu banyak penumpang yg seneng karena bakalan cepet sampai ( ... di akhirat kaleeee !!!! )

Spesifikasi mesin ialah :

Engine :- ROLLS ROYCE VIPER MK.202 TURBOJET

- Originaly Installed in Macchi Jet trainer orJet

Provost aircraft.

- Thrust =2,450 lbs aprox 3,800 horsepower

+ after burner another 1200 horsepower

- Air Flow = 32,000 CFM aprox

- Pressure ratio = 4.3 :1

- Compressor = 7 stage axial flow

- Engine Weight =290 KGs

Frame :- Built by MAD

- Seamless sched 80 tubing

- Wheelbase = 3.4 meters

Front end :- FJ 1200 Yamaha

Rear end :- Dragway rims mad built hub twin discs no

chains or sprockets to break.

Setuju Fazer 250

2008-09-26T21:15:00.000+07:00

Motor FZ 16

Motor fazer 250

menurut saya sendiri, akan sangat menggembirakan jika Fazer 250 jadi muncul di ranah Indonesia. Tau kenapa ??? bagi yg speed freak tapi sayang buang uang seharga Ninja 250, maka Fazer akan menjadi pilihan yg sangat menarik ( tentu saja jika CB twister / tiger 250 ga jadi launching ). Dengan single silinder akan mengurangi banyak biaya perawatan, tenaga yg lebih smooth, sayang jika klep masih 2 biji, karena sainganye dia si Cb Twister udah 4 klep getuuuuu......
Saya udah coba malang melintang di Youtube demi mengobati rasa penasaran, akan lari berapa si Fazer ini ??? Hasilnya ? Pada kondisi standart saja bisa lebih dari 150 Kmh, bayangkan dg Tiger yg pada real standartnya aja mentok 130 kmh ( itu udah baguzzzz ). Sayangnya si Fazer ini masih saja menganut 5 gigi ( twister udah 6 ) dan bodi yg terkesan itu-itu aja ( Scorpio selama hdpnya cuman 1x minor facelift ). Andaikan si fazer diberi bodi FZ16 , waoooww...... terkagum-kagumlah saya..... mesin yg cukup galak dipadu bodi yg macho .... byuhhhhh... hati siapa yg tak kan ter-pelet ???? ter-keponthal ponthal nganti kanthil ngimpi awan bengi raiso mangan raiso ngombe.... ( halahhh !!! ).

Kymco : Skuter Bongsor

2008-09-26T20:46:00.000+07:00

Ini adalah satu dari produk taiwan, yg selain bongsor, featurenya juga aje gileeee...... namanye The new Myroad 700i maxiscooter dengan 700cc, pararel twin, 8 katup semuanye, plus injection....wwooww.... cucok buanget buat yg mudik ( kalo keluar di Indon ). Selain dibekali piranti rem ABS, skuter bongsor ini juga dibekali 3 seting suspensi yg kesemuanya bisa diatur lewat handle bar alias setir motor. Enak ya ??? ya?? ya ????

Source : http://www.visordown.com/motorcyclenews/view/first_look_kymco_myroad_700i_maxiscooter/5592.html dan Youtube

Penyakit Thunder 125

2008-09-26T19:23:00.000+07:00

Setelah setahun lebih malang melintang dg Thunder 125, serta suka dan duka kita lalui bersama, owwhhhh.... ada hal yg saya sesalkan di motor ini . Kurang lebih 40rb km telah saya lalui dengan permaslahan :

Membran skep karburator bocor, kata mekanik beres udah sering thunder kena beginian. cirinya kalo pas di gas tau-tau mesin mati. Ato kalo kondisi lampu merah atau berhenti kemudian jalan, kadang tersendat tanda skep karbu telat naik.
Accu juga gampang rusak. Entah kualitas accu atau sistem pengisian-nya, yang anehnya karena jarang accu thunder di pasaran, saya ganti make accu mega Pro malah lancar-lancar aja sampe sekarang. Yg pasti, jika mesin stasioner, accu sudah banyak bergelembung , mungkin pertanda kelebihan arus pengisian, sehingga sering-sering pula ngisi air accu wqarna biru..... uuhhff.....
Perlu hati-hati jika motor udah berumur 3 sampai 5 tahun, kalo accu ga ada arusnya, jangan langsung menuduh masalah di accu, apalagi langsung ganti accu baru, karena menurut pengalaman di beres, biasanya umur segitu yg rusak adalah spul-nya. Harganya 280rban blm sama ongkos serpis .....
kualitas bahan kayaknya kurang mumpuni, masak jatuh dari parkir aja setang sudah engga center ??? Bahkan saya saat jatuh terpeleset di jalan, arm belakang juga udah ga center.......
Mesin gada masalah, tapi menginjak umur seetahun, mesin sudah susah dibuat merdu alias suaranya kasar, ini saya alami bersama 12 teman sya pemakai thunder.
Sparepart banyak yg susah dipasaran. Masak saya cari tutup samping susahnya setengah mati ??? Mana harganya mahal pulak..... 80rb bo !!! Bandingkan dg produk lain .... !!!
Pelek original tu beratnyuaaaaa minta ampun...... mending ganti yg after market deh, bisa menolong lumayan mengurangi bobot total motor.
Kualitas perkabelan kyknya kurang sippp..... baru-baru ini saya mengalami korslet switch rem depan dan kabel massa di lampu depan putus. Lampu juga tidak awet walaupun make kualitas orsi .... malah awetan yg punya vespa harga 8rban walaupun cahaya kurang fokus.
Riding position serba nanggung untuk tubuh saya yg 172 cm ...... idem juga posisi foot leg ...... walaupun diakui, boncenger bakalan merasa nyaman dibelakang.
Yg pasti, bobot total engga imbang sama power motor ......

Tapi.... dengan itu semua tidak bakalan mengurangi semangat hidup saya ber-duaroda-ria ..... ( halahhhh..... !!! kalimat yg anehhhhh ..... )

Gladius : Motor centil dr Suzuki

2008-09-26T09:40:00.001+07:00

Hahahaha.... begitulah kesan saya begitu melihat motor Gladius ini. Menurut saya, motor ini memang cantik, design yg memberi kesan lembut sekaligus menggelitik mata. Kalo saya ibaratkan, kayaknya nih motor kagak bakalan cocok sama yg bertampang macho, preman, tukang palak, tukang sandal, tukang sate depan rumah,dsb ..... ( kecuali yg bertampang ganteng tapi feminin .... upsss..... !!!! ). Motor ini memang kagak bakalan keluar di Indon tercinta kita, tap1 paling ngga bisa jadi inspirasi modif bagi cewek yg seneng naek motor laki ( dan kayaknya tiap hari makin banyak foxylady bermotor macho ).
Saya pikir, mesin mencomot seri SV 650 dengan bermigrasi tampang centil. Ingat, di LN sono motor cc segini termasuk bagi level pemula.
Silahkan pelototin gbr-nya jika kagak percaya ... !!

Source : http://www.motorbox.com

Kelemahan Water Injection

2008-09-26T09:10:00.000+07:00

Secara tenaga memang instan terasa memakai water injection drpd Hydrogen generator yg sy coba. Tapi, beberapa kelemahan sistem ini juga membuat saya gundah, diantaranya ialah :
- Pada tanki air , stelah pemakaian 2 bulanan mulai tumbuh lumut di dinding- dindingnya, padahal tanki air saya terbuat dari plastik. UNtungnya saya menerapkan banyak filter disepanjang jalur selang.
- Kebetulan karburator saya sistem vakum, sehingga pengatur kevakuman ( kupu-kupu ) di dalam karbu yg terbaut dari besi ( bautnya saja ) menjadi berkarat. Komponen lain tdk masalah. Kemungkinan untuk karbu konvensional tdk akan bermasalah.
- Susah mencari putaran mesin langsam / stasioner pada water injection yg disuntikkan langsung ke manifold.

Oh, iya, ralat dari tulisan terdahulu.... tyt water injection juga bekerja pada rpm yg tinggi, jadi karakter mesin menjadi = rpm rendah bertenaga, rpm menengah agak berat ( kayak ada yg nggandoli ), kemudian rpm atas bisa menambah speed sekitar 10-20 kmh secara instan. Bayangkan jika motor anda maks. lari 100 kmh ??? nambah 10-20 kmh kan lumayan to ???

Plan The Next Water Injection

2008-06-18T16:46:00.001+07:00

Setelah saya "marem" dg wai stage 1, kayaknya sudah saatnya the next step. Plan masih tetep dg skema seperti di bawah. Idenya dari wacana dial a jet, yaitu semacam penambahan jet yang akan memperbaiki kurva kekurangan karburator yg bagus pada rpm tertentu saja. Dial a jet sudah lama diaplikasi seperti pada wacana : http://www.thunderproducts.com/dial_a_jet.htm trus http://www.kaskus.us/archive/index.php/t-883770.html . Mengapa dg Dial a jet ??? seperti wai, dial a jet bisa efektif malah dg seting karbu yg lean/ irit, jadi cocok dg tema yg saya incar "motor lebih kencang dan lebih irit".
Contoh dial a jet : http://www.thunderproducts.com/images/photos/dialajet2.jpg
Nah, karena pada stage 1 kemaren masih ada kelemahan untuk rpm atas, maka plan saya akan memperbaikinya dg meng-kawin-kan dial a jet dg water injection. Ada dua skenario dial a jet, yaitu dg fuel/bahan bakar dan opsi kedua dial a jet dg memanfaatkan air dari tanki air water injection. Plan saya mau memakai dua-duanya. Bagaimana skema-nya ???

(Stage 1 revisi )

( Stage 2a dg water dial a jet )

( Stage 2b dg fuel dial a jet )

Namanya juga masih sebatas plan, jadi gada salahnya meneruskan dg water injection stage 3. Ide ini diambil dari mesin 6 stroke from bule oztrali. Disitu dia memanfaatkan steam / uap air dg kelebihan pembilasan ruang bakar yg sangat efektif, mesin jadi strong but cool. Sedangkan uap air yg memang mengandung hydrogen akan lebih mudah terbakar. Untuk menjadi uap, memerlukan energi dunks ??? yups.... saya pengen mencoba memanfaat panas dari kenalpot untuk memuluskan plan saya. Pengenya sih stage 1 sampe 2 tetep dipakai n ditambahin stage 3 dg skema sbb :

Demikian plan saya , tinggal R&D nya aja ya...... ( entah kapan )

report wa-1 lagi

2008-06-14T06:56:00.001+07:00

Setelah kira-kira sebulan make wa-i ini, maka yg dapet saya katakan ialah :
1. Usahakan setelan motor jangan dibikin se-lean/ irit mungkin, soalnya bgt gas dibejek malah jadi kurang sip larinya. Cuman ntar pas mesin nyala pertama, stasionernya agak kacaw.
2. Pas mesin dingin jangan aktifkan wa-i, karena malah akan memperlambat mesin mencapai suhu ideal. Aktifkan saja wa-i setelah kira-kira mesin jalan 300 meter.
3.Masih belum menemukan efek negatif di mesin.
4.Busi jadi lebih bersih, jika sebelumnya dikasih setelan irit busi memutih, maka dg wa-i busi bisa lbh bagus. Jika sering di geber maka busi tidak gampang berjelaga lagi.
5. Mengurut gas jadi beda jika tanpa wa-i, coz dg wa-i malah ngurut gas jadi lebih halus, gak perlu kasar-kasar.
6. Jika mau luar kota, lebihkan aja debit wa-i krn ternyata dg debit air yg besar akan berefek di rpm atas lbh bagus walau cm sedikit.
7. semakin banyak campuran alkohol maka semakin gede torsinya, cuman alkohol lbh gampang menguap. Mungkin ada ide bwt menyemprotkan alkohol ber-presentase besar ke moncong karbu, karena molekulnya lbh meng-akrabkan diri ama udara, tentunya dg tanki penampung yg rapat.
8. Masih perlu modifikasi pengapian, misal ngerubah CDI bertiming lbh maju, tapi blm ada doku bwt itu... hikkss....
9. ..... dst....

report : Wa-i stage (1)

2008-05-22T14:16:00.002+07:00

Obyek percobaan : Suzuki Thunder 125cc keadaan full standart ( knalpot, karbu vakum, pengapian, dsb )

Setelah lumayan lama menimbang-nimbang, plus bbm yg katanya mau naik tajam gt, maka dg tekad bulat dan penuh perjuangan saya nyobain plan yg lama sudah idam-idamkan, yaitu pembuktian water injection di spdmtr. Yg pertama ingin sy coba ya tentu saja yg stage 1 dulu, tahap awal duluuuu.... step by step gt.
Konsep pd posting sebelumnyalah yg saya coba dulu, tapi berhubung saya merasa masih kurang praktis dg injektor jarum suntik ( masih kudu nge-lem dulu, blm lagi resiko lem yg kurang rapat, copot, dsb,dsb .... ) maka saya mencoba dg bikin injektor dari nosel korek gas yg biasanya se-koreknya dijual 1500-an rupiah.
Kemudian, karena saya coba di Thunder 125, maka saya masih kebingungan mo nempatin tanki air dimana ??? Toh semua tempat sudah sy coba dan masih belum memungkinkan. Pikir punya pikir, setelah melihat tas kecil yg lg menganggur begt saja gak terpakai, maka timbullah ide setengah brilian tsb. Yaitu menggantungkan tas kecil itu di spdmtr, tepatnya di samping belakang, yaaa... mirip mirip ama side bag-lah. Lanjut, ide seperempat brilian-nya ialah ngambil jerigen plastik bekas madu ( 1 liteer ) yg teronggok dilemari dapur. Cucoookkk deehh, jerigen madu dg maniznya masuk ke side bag versi saya dgn pazzz sekaleee . Nah,setelah mendapat dua barang inilah, saya mulai dg semangat mau R&D dari Wa-i stage 1.Saya waktu itu mau melangkah ke tahap selanjutnya dg membeli selang aquarium di tempat org jual ikan-ikan. Sambil menunggu Ibu jualan ngukur selangnya, mata saya iseng-2 jelalatan di etalase si Ibuk penjual ikan. Walhasil ?? tuinggg...ttuuiiinngg..... ide brilian yg seperempatnya datang lagi, demi melihat setelan udara buat selang aquarium plus keran sekalian ( yg tyt itu keran selang infus ). Bayangan saya saat itu , wuiiddiiiihh.... tinggal geser-2 doang untuk mengaktifkan dan menonaktifkan Wa-i, dan jadi simpel gt to ???
Akhirnya dg semangat 45, mulailah saya mencoba Wa-i stage 1 disela-sela jam istirahat kantor. Dan hasilnya ???? huehuhueehuehuehue.... saya berkeringat men-starter spdmtr karena terjadilah "Water hammer " alias ruang bakar kemasukan air. Knp bgt ?? karena yg tdk sy duga adalah sedotan dari manifold bgt deras sehingga seperti digerojok air terjun. Wahhhh...... gagal niih ( batin saya ).Kemudian, setelah jam rehat pikiran saya begitu berkecamuk luar dalam lahir dan batin ..... penuh dg perrtanyaan "kok bs begitu ? " "Kenapa begini ?? apa salah dan dosaku ?? " " Mengapa Kau kasih cobaan begitu berat nian padaku ?" Nah, kemudian mak bedunduk, muncullah pikiran yg kurang bgt brilian dg "menghambat derasnya air yg menggerojok",yaitu dg menghalangi sang air tersebut memakai sesuatu. Dengan apa ???? wehehehee.... karena saking kurang brilian-nya saya,atau saya yg memang lagi dapet wangsit yg sangt ngga kreatip, maka saya mencoba menambah penghambat air dg busa rokok filter ( BEKAS ) yg baru aja dirokok temen saya. Wakss..... !!! Entah ngimpi apa saya semalam, tyt dg begitu.... Wa-i stage 1 jadi BERHASILLLLLL.......... hip....hip..hurreeyyy.........

" Jika mesin n karburator ibarat orang yg sedang menyeruput kopi dari gelas,
maka dg injektor jarum suntik akan menjadi seperti minum kopi dengan sedotan.
Nah, bayangkan jika ada busa yg di dalamnya sudah mengandung kopi, apakah kopi akan begitu saja tumpah ??tentu tdk krn kopi tsb tertahan di dlm busa sedangkan kita masih bisa minum kopinya dg menyedot busa tsb. Byuhhh.... itulah kira-kira analogi Wa-i versi saya ... huuueekkksss...... jelek bgt ya ? "

Kemudian, report selanjutnya ialah : Test Drive
Berhubung kabel rpm saya udah putus hubungan, maka saya cm bisa meng-kira-kira saja ya ???Tuh Wa-i stage 1 langsung sy bawa pulang ke rumah ( dg jarak 70 km shg kalo pp ya jadi 140 km-anlah kira-kiranya ).
Pertama : jalan pulang, saya coba dg setelan mesin standart. Yaitu dg tidak mengotak atik setelan karbu samasekali. Tanki air diisi air accu biru. Hasilnya ??? di stasioner mesin agak mbrebet tapi ga sampe mati. Bgt di gas sampe rpm menengah, mesin kok lebih halus gt, lebih merdu dr sebelumnya yg mayan kasar. Tenaga ??? feeling saya mengatakan tenaga lebih meningkat ( torsi ) dr sebelumnya, cm kalo kecepatan masih sama aja tuh. Yg paling kerasa ya akselerasinya aja lebih bagus. Mungkin kecepatan ga berubah karena dari sproket dan transmisinya masih standartnya ajah. Untuk putaran tinggi masih blm oke, karena memang Wa-i tsb mulai rpm 6-7rb udah gak jalan dikarenakan terlalu tinggi tekanan manifold. Yg pasti buat jalan 60 - 70 kmh enak bangetssss.
Kedua : perjalanan balik ke kantor esok harinya.
Sebelum berangkat nganor, saya campur dulu tanki air dg alkohol 70% sebanyak lebih kurang 150cc. Seting karbu dibikin lbh irit / lean. Hasilnya ? Mbrebet di rpm stasioner sudah ga terjadi, terasa peningkatan tenaga. Gigi 1 sampe 4 terasa mak wuusshhh.... tapi gigi 5 masih standart aja tuh. Report selanjutnya, bensin mayan lbh irit, tp bwt dlm kota kok mayan boros ya ? Slidik punya slidiki, tyt saya ga nyadar kalo lebih sering narik kabel gas ( karena tarikan motor lebih enteng sih..... hehhehe ) . Dg perjalanan sekitar 140 km itu, air + alkohol yg habis sekitar 150 - 200 cc ... yaaaaa segituanlah. Mungkin karena saya nyetel keran infusnya untuk debit yg terlalu kecil ya ???Nah, tyt dg banyak penghalang air dari busa rokok bekas, scr tdk langsung mempunyai kelebihan saya ngga perlu menonaktifkan Wa-i setiap mematikan mesin, karena tyt air tdk mengucur ke manifold disaat mesin mati. Enak kan ??? Tapi untuk jaga-jaga mah saya masih tetep mau pasang keran bensin vakum, misal punya Yamaha Alfa atau apalah gt. Yg masih sya pusing ialah bgmn membuat indikator peringatan shg kalo air mau hbs saya jadi tahu ??? Bayangan pertama dg membuat sensor cahaya, katakanlah led + LDR sbg saklarnya. Trus kemungkinan lain apalagi ya ???
Kesimpulan Research : Wa-i stage 1 berhasil. Menurut saya pribadi, Wa-i stage 1 sangat cocok dg karakter mesin yg powernya di rpm atas, karena Wa-i stage 1 membantu meningkatkan power di rpm bawah dan menengah.
Masalah : Wa-i stage 1 blm men-suppport rpm atas.
Solusi 'n Development : Ada satu solusi dg dua kemungkinan, yaitu dg teknologi Dial a-jet. Intinya menambah spuyer di depan karburator, sehingga saat rpm atas, tekanan sedotan di mulut karbu membesar pula, yg diharapkan nantinya akan memfungsikan Dial a-jet. Nah, Dial a-jet sendiri ada dua kemungkinan atau bisa saja dipake dua-duanya. Kemungkinan pertama, Dial a-jet dg bensin dan kemungkinan kedua Dial a-jet dg air+alkohol.

Wait 4 de next episode ......... blm tamat.....bersambung....tobekontinyu .... dsb

Water Injection - a

2008-05-22T14:04:00.000+07:00

Sudah lama saya membaca ttg "Water injection" di tempatnya om Saft ( http://www.saft7.com ) yg bagi saya sesuatu hal baru yg mat sangat menarik. Tetapi setelah menelaah berbagai banyak komentar di tulisan tsb, tentu saja saya ngga bisa langsung gegabah menerapkanya begitu saja, apalagi saya mau menerapkanya di mesin spdmotor ( Bukan mobil spt yg dicontohkan ).Bagi seorang saya yg kudu membagi waktu antara R&D dengan waktu bekerja kayaknya memang susah nyari waktu buat meng-aplikasi-kanya. Sehingga untuk saat ini saya lebih memilih riset dengan data dulu aja ya ??? .... (next )

Di suatu pagi ......

2007-11-27T15:06:00.000+07:00

What happen d next ..... ???

water injection

2007-11-10T18:44:00.000+07:00

Water Injection atau sering disingkat dengan Wa-i, mungkin agak aneh didengar, meng’injeksi’ air ke dalam ruang bakar mesin… hmm.
Namun ternyata banyak keuntungan yang didapat dari metode tersebut.
Wa-i sendiri bukan hal yang baru, bahkan metode ini sudah digunakan waktu perang dunia ke-2 pada pesawat tempur untuk meningkatkan tenaga mesin pada saat penyerangan.

Panas adalah masalah utama pada mesin, dan dapat menyebabkan cepatnya kerusakan komponen mesin sehingga menurunkan performance mesin itu sendiri. Panas pada ruang bakar mesin bisa mencapai 1100 derajat Celcius! apalagi mesin tersebut menggunakan Turbo atau SuperCharger.

Wa-i bekerja dengan cara menurunkan suhu ruang bakar yang tinggi tersebut, yaitu akibat udara yang dihisap mesin menjadi dingin karena bercampur dengan kabut air, dengan demikian dapat memperlambat terbakarnya bensin. Hal ini bisa sepadan dengan menggunakan bensin beroktan tinggi sekitar setara angka oktan 113.
Ini menguntungkan karena timing pengapian bisa dibuat lebih maju (advance) tanpa gejala knocking (ngelitik), dan power yang dihasilkan mesin menjadi lebih besar. Secara teori, butir halus air akan terpecah menjadi uap pada suhu panas ruang bakar, ini menghasilkan tenaga tambahan ekstra bagi mesin.

Keuntungan Wa-i:
- Memungkinkan untuk menyetel campuran bensin seirit mungkin (LEAN)
- Memungkinkan untuk menyetel Timing Pengapian lebih maju (ADVANCE) untuk mendapatkan torsi lebih besar.
- Menjaga ruang bakar tetap bersih, karena selalu terbilas oleh uap air tadi.
- Mencegah penumpukan Carbon di ruang bakar.
- Menjaga stabilitas suhu mesin
- Mencegah terjadinya Knocking/Pinging (ngelitik).
- Menurunkan kadar polusi NOx karena suhu ruang bakar tidak tinggi.
- Bisa menggunakan Premium tanpa gejala ngelitik.
- Dapat dicampur dengan alkohol/methanol untuk mendapatkan nilai oktan yang lebih tinggi.

Namun ada juga efek negatifnya lho…
- Karena tidak terjadi Knocking/Pinging (ngelitik), menjadi susah bagi kita untuk mendeteksi kualitas bensin.
- Knalpot relatif perlu perhatian dari kemungkinan berkarat.
- Bisa membatalkan kontrak service bagi mobil baru yang masih dalam garansi service.
- Ada kerja ekstra untuk selalu memantau kondisi tangki air.

Sering orang bertanya-tanya…

Apakah dapat menimbulkan Water Hammer?
Debit air yang diinjeksi adalah kecil sekali, bisa di bilang dalam satuan butir air. Dan ketika masuk ke ruang bakar yang bersuhu tinggi butir air akan pecah menjadi uap air, jadi sudah tidak dalam wujud air utuh.
Dengan kata lain, Wa-i tidak mengakibatkan musibah Water Hammer.
Dalam suatu candaan para rekan senior yang telah mengaplikasikan Wa-i sejak tahun 2002 lalu di berbagai mobil dikatakan… “water hammer baru terjadi jika pada saat mesin berputar di rpm tinggi kemudian dari karburator disiram air segayung.. BYUURRR”.. baru deh…. K.O. si mesin.

Air yang digunakan untuk Wa-i ini adalah AIR MURNI, bisa pakai Air Aquadest atau Air Accu botol warna BIRU.
Jangan menggunakan air yang mengandung mineral seperti : Air Sumur, Air Ledeng, Air Aqua, dsb. Karena akan membuat korosi/ karat.

Untuk hasil lebih bertenaga lagi, air murni dapat ditambahkan pula Alkohol / Methanol dengan campuran 1:5 sampai 1:3

Melalui sharing ini, saya coba contohkan pada mobil saya. Dan pada bagian ini saya sebut sebagai Wa-i Stage-1.

Pada Wa-i stage-1 ini, air akan masuk diatur oleh keran (regulator) dan di filter oleh One Way Filter, kemudian akan keluar berupa percikan halus air melalui jarum suntik, kemudian air tersalur masuk melalui selang ke Vacuum yang ada di karburator atau intake Plenum.

Saya mencontohkan disini dengan memanfaatkan selang vacuum yang asalnya dari Intake Plenum menuju Fuel Pressure Regulator, kemudian saya cabang dengan cabang T, untuk memasukkan Wa-i ini.

KOMPONEN

Komponen yang digunakan untuk Wa-i sangatlah murah dan mudah didapat, antara lain:
1. Filter Penghisap Aquarium
2. Regulator Air (keran)
3. One Way Filter
4. Jarum Suntik ukuran 24G
5. Cabang Selang Aquarium T
6. One Way Filter

Note: Jika sulit mendapatkan komponen tersebut, bisa pesan langsung ke Dikwan Septiawan

PERAKITAN

Gambar di atas adalah diagram Wa-i Stage-1, dengan keterangan gambar sbb:
1. Filter Penghisap
2. Regulator Air (keran)
3. One Way Filter
4. Jarum Suntik ukuran 24G
5. Cabang Selang Aquarium T
6. One Way Filter

Jarum suntik yang digunakan bisa bermacam-macam (24G, 25G, 26G, 27G, dst), jadi bisa disesuaikan dengan kebutuhan debit airnya pada mesin Anda. Hal ini karena karakter mesin berbeda-beda.

Untuk merakit jarum dengan selang dan One Way Filter, perlu sedikit ketelitian. Pastikan komponen ini di Lem dengan lem super.

Persiapan selanjutnya adalah membuat Tangki Air.
Tangki air dapat menggunakan berbagai media, saya contohkan dengan menggunakan termos plastik yang dibeli di supermarket dengan kapasitas tampung 2liter.

IMPLEMENTASI

Setelah semua komponen sudah dirakit dengan rapih, selanjutnya memasangnya pada mesin.

Gambar di bawah memperlihatkan posisi Tangki Air pada ruang mesin mobil saya.

TEST

Dari hasil test jalan, tenaga yang dihasilkan cukup berasa perbedaannya.
Tarikan dirasa ringan dan panjang, mulai dari RPM bawah hingga Redline dilalui mulus tanpa knocking (ngelitik) sekalipun bensin digunakan Premium murni.

IMPROVEMENT Wa-i Stage-1

Setelah menimbang-nimbang,.. kurang benar jika saya men-cabang vacuum yang menuju Fuel Pressure Regulator.
Hal ini mengakibatkan pada saat di RPM tinggi, FPR tidak bekerja optimal untuk menjaga tekanan bensin karena tekanan Vacuum terbagi dengan Wa-i ini.

Untuk itu saya putuskan untuk membuat jalur vacuum lain yang kebetulan ternyata ‘tempat’nya sudah disediakan oleh komponen mesin itu sendiri.
Nantinya saya akan pindahkan Wa-i ini melalui jalur baru tersebut.

Semoga bermanfaat.

Saftari.

Sumber Referensi:
Milis wateralcojet@yahoogroups.com
CRC Handbook of Chemistry and Physics,77th Edition, CRC Press, 1997, ISBN 0-8493-0477-6.
Improve energy efficiency in vehicles - better-mileage.com
Water Injection Thermodynamics by Eric Fahlgren, 19 September 2003
Water Injection Project - Karlsnet.com, 5 February 2002
Water Injection For Your Turbo By Member David Lewis
Do-It-Yourself Water/Alcohol Injection System and Intercooler Sprayer by Dawes, 21 March 2000
Water Injection By Robert Mann, 27 September 2001, Revised 07 July 2003
Do-It-Yourself Water Injection System by Ron Novak, 1980
Nasa Water-Alcohol Injection Reports - Heinicke, Orville H ,NACA WR-E-264 NACA-MR-E5H12 , August 1945

source :

http://saft7.com/?p=144

Seting Kopling Manual

2007-11-08T19:14:00.001+07:00

Seting Kopling Manual
Sesuai Gaya dan Kebutuhan

Ini menyangkut gaya dan kebutuhan pengendara motor laki alias motor sport atau bebek kopling manual. Cukup setingan standar. Yang penting nyaman dipakai. Sip diajak melibas kemacetan atau nafas bisa enggak putus di jalanan panjang.

Modalnya, tahu dua bagian penting yang mendukung. Adalah, celah klep dan jarak main handel kopling. Biasanya, kan mekanik hanya mengambil standar umum. Padahal, setiap orang punya gaya bawa motor berbeda.

“Termasuk perbedaan fisik. Jari-jari tangan setiap orang berbeda. Pengaruhnya jarak main handel kopling,” bilang Soehardjo AR, Manager Service Division, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) di Jakarta Timur.

KLIK - DetailPaling utama sih tengok celah klep (gbr. 1). Prinsipnya kuda besi kayak Honda Tiger, Yamaha Scorpio-Z, dan Suzuki Thunder 125. Ketiga motor ini punya standar minimal dan maksimal clearence valve.

Buat Thunder celah klep masuk 0,1 mm dan buang 0,15 mm. “Motor bisa enak buat jalanan seperti Jakarta,” beber Hasan Basri, mekanik Hasan Motor, Kelapa Dua Raya, Jakarta Barat.

“Honda Tiger ukur di antara 0,12 mm-0,15mm buat klep masuk. Klep buang 0,17 mm dan 0,20 mm,” tambah Ribut Wahyudi dari AHASS Bintang Motor, Bintang Niaga Jaya, Cibinong, Bogor.

Soehardjo kasih patokan sederhana. Kalau diset di ukuran minimal, motor pas dibawa buat kawasan macet atau padat merayap. Respon putaran mesin lebih baik saat lewat di kemacetan. Ini kebalikan kalau diset celah klep longgar. “Paling pas sih ukuran celah klep di tengah-tengah,” jelas Soehardjo yang murah senyum itu.

Berikut juga respon kopling. Ini juga menentukan putaran mesin di setiap perpindahan gigi (gbr. 2). “Ambil jarak yang terjauh 5 cm - 7 cm,” sahut Hasan.

“Ukuran di Thunder sama untuk Tiger,” ingat Ribut lagi.

source : http://www.motorplus-online.com

Substitusi Kampas Kopling

2007-11-08T19:13:00.000+07:00

Substitusi Kampas Kopling
Jeli Cari Pengganti

Sedikit berpikir lebih untuk mensiasati keuangan atau kebutuhan, sah saja dilakukan? Salah satunya, memakai part atau komponen yang bisa subsitusi antar varian. Misal, kampas kopling.

Langkah begini ditempuh bukan semata persoalan harga. Bisa terjadi karena barang yang dicari tidak qtau susah ditemui. Tetapi ingat, jangan sampai pemakaian komponen substitusi itu justru membawa akibat buruk di motor!

Makanya, dituntut lebih jeli melihat komponen yang dipakai sebagai pengganti. Selain bentuk luar yang terlihat sama, perhatikan juga ketebalan atau alur detail kampas kopling dimaksud.

Ketimbang penasaran, ini dia kampas kopling yang bisa saling tukar.
HONDA BANYAK PERSAMAAN
Unutk besutan lambang sayap mengepak ini, kampas kopling Astrea Grand bisa dipakai untuk Tiger 2000. “Tapi jumlah harus ditambah. Karena Grand hanya pakai 4 lembar, sedang Tiger 5 lembar,” ujar Kardi, pemilik Kardi Mulia Motor, di Jl. WR Supratman, No. 13, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.KLIK - Detail

Menurut pria berkumis itu lagi, masih bisa lebih hemat! Lantaran tidak usah langsung beli lima lembar. Tapi buat kampas tambahan, bisa pakai kampas bekas dengan kondisi masih lumayan bagus.

Begitu juga kampas kopling Honda CB200 yang katanya langka. “Bisa pakai milik Kawasaki Ninja. Ukuran dan bentuk sama,” jelas Anto Suratman dari Perjuangan Motor di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Anto juga bilang, pemakai Honda CB100 dan CB125 bisa saling tukar kampas dengan GL100 dan GL125. Juga sama dengan Honda Grand. Bahkan Supra, GL-Max, GL-Pro Neo Tech sampai generasi Tiger kampas kopling tetap sama. Jadi, soal subtitusi Honda paling banyak persamaannya.

KAWASAKI AGAK SPESIFIK
KLIK - DetailPemilik Kawasaki Kaze serta Blitz R atau Blitz Joy, rada lebih spesifik. Itu karena ulir kampas kopling memang beda sama motor lain. “Bentuknya garis miring selebar pelat itu sendiri,” ujar Rifky dari Rizky Motor di Jl. Raya Peninggilan, No. 22, Ciledug, Tangerang.

Tapi tenang, usah khawatir! Bisa kok mengaplikasi kampas kopling milik Kawasaki GTO. Meski termasuk motor lumayan lawas, tapi peranti penyalur tenaga itu tetap sama dengan motor baru.

Pemasangan juga nggak repot! Soalnya, semua serba sama. Bentuk dan jumlah tonjolan pun sami mawon. Ada delapan pengunci ke rumah kopling.

SUZUKI MIRIP-MIRIP
Jika punya Satria F-150 atau TS125 atawa Thunder 125, maka kampas kopling bisa saling tukar. Soal harga, punya TS125 bisa dibilang lebih murah. Hanya sekitar Rp 15 ribu per lembar.KLIK - Detail

“Kalau mau lebih murah lagi, bisa pakai punya Suzuki GP125. Itu motor 80-an,” ujar Rustomo dari SIN Motor di Jl. Panjang, Cidodol, Jakarta Barat. Peranti orisinal GP 125 dihargai Rp 100 ribuan per set (5 lembar). Ada juga yang punya kwalitas nomor dua yang dibanderol Rp 10 ribuan untuk satu lembar.

Selain motor di atas, buat pemilik Shogun 125 atau Suzuki Smash, kampas kopling juga bisa disubsitusi. Namun selain memiliki bentuk sama, soal harga juga enggak jauh beda.

“Demikian juga Suzuki RGR150 sama dengan TRS, Satria 120 4 speed sama dengan Smash. Serta Shogun 110 sama dengan Satria 120 5 speed,” jelas Anto sambil tertawa menunjukan gigi kerennya.

YAMAHA TIDAK BANYAK BEDA
KLIK - DetailBuat pecinta Yamaha, kampas kopling milik Crypton, Vega dan Jupiter atau Force 1 juga bisa saling tukar. Soal harga, kampas Jupiter dijual sedikit lebih mahal, Rp 27.500 (per lembar).

Kampas Vega atau Crypton serta F1-Z, dijual sekitar Rp 21 ribu untuk tiap lembarnya. “Selain empat motor itu, kampas kopling milik FR juga bisa dipakai. Malah, lebih tebal. Jadi lebih awet,” ujar Kardi yang juga diiyakan Kiki panggilan akrab Rifky.

Kampas kopling Yamaha L2 Super tempo doeloe, pula bisa saling tukar dengan RX-King. Jadi, antara generasi lama dan baru tetap bersahabat. Tidak saling bantai, melainkan saling substitusi silang.

Sil Sok Bocor

2007-11-08T19:09:00.000+07:00

THUNDER 125 PAKAI A-100

Sekadar tambahan, pemilik Suzuki Thunder 125 pun nggak perlu khawatir. Pasalnya, Waluyo warga Petukangan Utara, Jakarta Selatan pemilik tunggangan jenis ini pernah mengakali sil sok depan bocor pakai punya Suzuki A-100. Dan hingga sekarang kondisi masih aman.

Bersihkan Setiap 7.500 km

2007-11-08T18:59:00.000+07:00

Filter Oli Suzuki Thunder 125
Bersihkan Setiap 7.500 km

KLIK - DetailDi kelas sport tanggung, Suzuki Thunder 125 punya kelebihan unik. Bahkan mungkin bisa disebut sebagai pelopor. Tampak pada rumah saringan oil sump yang ada di bawah mesin. Desainnya tidak memikirkan kondisi saat ini, tapi masa mendatang.

Lha, kenapa bisa begitu? Begini maksudnya. “Jika ulir baut pembuangan oli mendadak slek, tak perlu repot bongkar mesin untuk tambah daging. Cukup bawa tutup saringan oil sump ke tukang bubut, lalu minta dibuat ulir baru,” jelas Rudolf O. S. dari bagian servis PT Indomobil Niaga International.

Keunikan lain, tutup rumah oil sump yang ada kawat kasa sebagai penyaring oli sebelum diisap pompa oli. Tutup itu diracik satu set dengan baut pembuangan oli. Sehingga sisa kotoran yang mengendap di bawah kawat kasa dengan mudah dibuang bersama saat ganti oli.

Ini bedanya dengan produk lain yang posisinya di tempat terpisah. Sehinga ketika mencapai batas waktu servis, proses pun semakin ringkas. “Saringan oil sump tetap harus dibersihkan. Biasanya dilakukan tiap 7.500 km sekali,” lanjut pria yang berkator di Jl. MT. Haryono, Jakarta Timur.

Soal cara servis tidak perlu lagi beli filter oli atau kawat kasa baru. Cukup buka tutup rumah oil sump dengan melepas 3 baut pakai kunci ring 8 (gbr. 1). Tapi sebelum dibongkar, oli di bak mesin dibuang lebih dulu lewat baut pembuangan oli.

Langkah selanjutnya, kendurkan 2 sekrup pengikat kawat kasa penyaring pakai obeng kembang ukuran sedang (gbr. 2). Tentu setelah tutup dibuka dan oli di bak mesin sudah terbuang. Baru deh kawat kasa yang kotor tadi dibersihkan dengan cara disembur pakai angin kompresor (gbr. 3). Wes..wes...

Nah, kalau sudah bersih kembalikan kawat kasa dan penutupnya seperti semula. KR15

source : http://www.motorplus-online.com

Tips Suzuki Thunder 125 Lepas Per Rocker Arm

2007-11-08T18:43:00.000+07:00

Nggak sedikit mekanik umum yang mengeluh setel klep Suzuki Thunder 125. Karena ukuran kerenggangan katup isap dan buang kerap nggak sama. “Lantaran rocker arm klep buang dilengkapi per (gbr. 1),” ujar Kiky, mekanik Rizky Motor di Jl. Raya Peninggilan, No. 22, Ciledug, Tangerang.

Nah, karena per itu, maka rocker arm atau yang biasa disebut pelatuk klep terus tertekan (gbr. 2). “Akhirnya, karena tekanan per bikin susah memastikan setelan klep meski sudah pakai filler gauge. Efek lainnya malah bikin baut setelan klep cepat aus, lho,” beber Boski, panggilan beken Kiky. KLIK - Detail

Menurutnya lagi, itu per bisa aja dilepas. Pendapat serupa juga dikatakan Mathius Martin, punggawa Kem’s Brother di Jl. H Asmawi, Depok, Jawa barat. “Saya sudah sering melakukan. Malah konsumen bilang, akselerasi lebih oke,” ujar pria ramah itu. Selain karena setelan klep lebih akurat, noken as berputar lebih enteng.

KLIK - DetailMalah, nggak cuma itu. Proses starter jadi lebih mudah. “Terutama kalau Thunder masih pakai kick starter, jadi enteng,” sahut Martin.

Membuka per rocker arm mudah. Pastikan piston di TMA (Titik Mati Atas) alias top. Setelah itu, buka baut penahan cap (penutup) head cylinder yang nempel ke rangka pakai kunci ring 12 mm (gbr. 3).

Oh ya, sedikit info biar nggak salah buka. Soalnya, blok mesin atas Thundie 125 terdiri dari tiga bagian. Blok seher, kepala silinder dan tutup kepala silinder. Jadi, yang perlu dibuka cukup atas aja atau cap.KLIK - Detail

Langkah berikut buka baut kepala silinder pakai kunci ring 10. Setelah cap lepas dari kepala silinder, buka dua baut as rocker arm, masih pakai kunci sama atau obeng kembang (gbr. 4). Namun baiknya, gunakan kunci ring agar baut nggak slek alias dol.

Jika sudah, baru copot as pelatuk klep dari dudukannya pakai tang. Setelah itu, baru deh per bisa dilepaskan. Memasang cap-nya, sama seperti membuka. Hanya saja, ini kebalikannya.

Sil Klep Thunder 125 & 250

2007-11-08T18:31:00.001+07:00

Sil Klep Thunder 125 & 250
Subsitusi Punya Bebek

Ada cara mudah sekaligus murah buat mengakali sil klep Suzuki Thunder 125 dan 250. Soalnya, jika peranti yang bertugas menjaga kerapatan batang klep itu rusak, oli mesin bisa masuk ruang bakar. Kapasitas pelumas berkurang dan tenaga mesin loyo.

“Mengakalinya, bisa pakai sil klep motor lain. Khususnya bebek. Bisa punya Yamaha Jupiter atau Kawasaki Kaze,” ujar Kiky, mekanik Rizky Motor di Jl. H. Mencong, Ciledug, Tangerang.

Jika sil klep Thunder 125 dijual sekitar Rp 16 ribuan, maka punya kedua bebek itu hanya Rp 5.000 aja. “Selain murah, barangnya juga mudah dicari, lho. Misal di bengkel umum,” kata Kiky yang sudah mencoba cara ini di Thunder pek jigo dan 250.

Nah, cara pemasangannya juga mudah. Pertama, buka baut kepala silinder pakai kunci 12 dan kunci 10. Setelah itu, lepaskan noken as. Jangan lupa mencopot rantai keteng. KLIK - Detail

Jika sudah, lanjut melepas empat baut pengencang kepala silinder dengan blok silinder pakai kunci 14 mm. Nah, berikutnya baru pisahkan head dan blok silinder.

Setelah head diturunkan, lepaskan per klep. Karena letak sil itu ada di dalam per. Sudah lepas? Jika iya, lanjut mencopot sil klep yang rusak. “Bisa pakai obeng pipih kok,” bilang Kiky.

Kelar itu, pasang kembali part yang terlepas, sama seperti kamu membuka. Hanya saja, ini kebalikannya, Bro. Tapi perhatikan tanda top di sproket keteng dan di magnet. Harus pas biar motor bisa hidup.

source : http://www.motorplus-online.com/articles.asp?id=9463

Tetap Murah di Tahun Kedua

2007-11-08T18:25:00.000+07:00

Penjualan Suzuki Thunder 125 emang sugab alias bagus. Maklum dengan harga sekelas bebek 125 cc, kita sudah dapat motor sport gagah, pas buat cowok macho. Bagusnya lagi, perawatan juga nggak lebih mahal dibanding bebek. Masih terjangkau alias nggak bikin kantung jebol. Meski pun sudah masuk tahun pemakaian kedua.

“Yang rada sering ganti filter oli, memang umur pakai bisa sampai 8.000 km tapi disarankan dua kali ganti oli. Pasang filter oli baru apalagi untuk motor rutin dipakai tiap hari (gbr. 1),” buka Adi Fardinal, mekanik Suzuki Gedong Panjang di Jl. Gedong Panjang, No. 46B 7-9, Pluit, Jakarta Utara.KLIK - Detail

Tenang aja, harga filter oli Thunder 125 murah, hanya Rp 7.500 di bengkel resmi Suzuki. Oh ya komponen ini bisa pula dipakai untuk Suzuki Smash, Shogun 125, Arashi 125 hingga Satria F-150. Oh, common parts sih memang masih tetap murah.

KLIK - DetailBerikutnya, busi Thunder 125 label NGK CR8E juga disarankan diganti ketika lewat setahun atau 15.000 km (gbr. 2). Apalagi jika ada gejala mbrebet di kitiran atas atau bunyi nembak saat gas dilepas. Meski tak ada kebocoran knalpot atau setelan udara di karbu sudah pas.

Silakan cek kondisi filter bensin (gbr. 3). “Apalagi kalau sering isi bensin yang kurang jelas kualitasnya. Bakal cepat kotor tuh saringan bensin,” lanjut Adi.

Kalau elemen penyaring BBM tak juga jernih meski sudah dibersihkan atau ditiup angin kompresor, langsung beli yang baru aja. Itu daripada kotoran bablas turun ke mangkuk karbu. Banderol juga masih bersahabat, cuma Rp 12 ribu.KLIK - Detail

Kini fokus area setang, cek apakah penunjuk kecepatan bekerja normal. Kalau jarum penunjuk nggak bergerak, bisa dipastikan kawat kabel spidometer seharga Rp 36.500 sudah putus. Nggak usah diutak-atik lagi, tebus cable assy spidometer baru.

KLIK - Detail“Termasuk saat tuas kopling terasa keras saat ditarik, bisa jadi kabel kopling sudah tak bagus. Apalagi kabel kopling Thunder 125 ini punya banyak lekukan dari setang hingga mesin (gbr. 4),” yakin pria 30 tahun ini.
Jangan ragu ganti kabel kopling baru ketimbang tangan kiri pegal terus. Harga jual cable assy clucth label SGP (Suzuki Genuine Parts) sebesar Rp 28 ribu.

Terakhir, tengok area kiri roda belakang, dari sproket depan, rantai hingga gir belakang. Seumpama rantai tetap terlalu kendur meski setelan rantai sudah mentok dan gigi gir sudah tajam, pertanda saatnya ganti baru (gbr. 5).

Perinciannya untuk gir depan kena Rp 33.500. Trus sproket belakang dihargai Rp 78.700 dan rantai dibanderol Rp 89.400. Ingat beli yang orisinal SGP terjamin kualitasnya. Kalau yang abal-abal, nggak janji deh mutunya!
“Nah saat setel rantai baru, jaga ketegangannya antara 3-4 cm. Jangan kelewat kencang karena saat buntut motor turun kena beban rantai jadi terlalu tegang,” saran warga Ciracas, Jakarta Timur ini.
Tabel Belanjaan Thunder 125
Busi CR8E Rp 11.000
Filter oli Rp 7.500
Filter bensin Rp 12.000
Kabel kopling Rp 28.000
Kabel spidometer Rp 36.500
Gir depan Rp 33.500
Gir belakang Rp 78.700
Rantai Rp 89.400
Jumlah Rp 296.600

source : http://www.motorplus-online.com/articles.asp?id=9197

Atur Pelampung Thunder 125

2007-11-08T18:17:00.000+07:00

Tips Kiriman
Atur Pelampung Thunder 125

Pemilik Suzuki Thunder 125 kerap bingung melihat jarum indikator bensin menyentuh garis merah. Pinginnya cepat isi bensin lagi. Kan takut kalo harus dorong motor. Tapi, begitu dilihat isi tangkinya secara langsung, kok terasa masih cukup banyak ya?

Coba cek dengan mengosongkan tangki. Posisi keran rest. Lho, kok masih ada sisa hampir 6 literan ya? Memang masih aman, tapi tetap hati bakal dag dig dug begitu melihat jarum indikator menyentuh garis merah.KLIK - Detail

Nah, biar kondisinya proporsional, Yudi anggota Thunder 125 Club punya cara. Mending bensin di tangki dikuras dulu. Trus buka dua baut tangki pakai kunci 10 ring (gbr. 1). Jangan lupa lepas soket kabel pelampung.

KLIK - DetailSetelah tangki kosong, lepas pelampung bensin membuka empat baut pakai kunci T 10 (gbr. 2). Setelah lepas tinggal atur sudut dari lengan pelampung hingga 90 derajat. Lebih presisi gunakan busur derajat (gbr. 3).

Pasang kembali seperti semula dan masukan bensin ke dalam tangki. Nah, saat ini jarum pelampung bakal geser ke tengah saat bensin tinggal 6 liter lagi. Nantinya, saat motor dipakai dan jarum indikator sampai garis merah lagi, bensin yang ada di tangki hanya tinggal 3 liter kurang. Jadi, jumlah bensin segitu masih sangat memungkinkan cari pom bensin.

source : http://www.motorplus-online.com/articles.asp?id=10343

nge-Modif CB100

2005-07-16T12:16:00.002+07:00

Mbaaahhh.....kita ulas buat CB100 yaaa....
Ulasan ini juga berlaku buat GL100 pllatina....

Modif ringan/standart
-------------------------
1. Memperbesar cc :
Piston bisa diganti dengan CB125/GL125 dan untuk CB100 maksimum lebih baik punya GL Pro.....itu aja udah amat sangat tipis.....jangan lebih ya......
Yang pasti liner/boringnya juga diganti yg lebih gedhe, itu jika mau aman.
Untuk piston GLpro kudu ngiris daging blok mesin yg bawah.Berikutnya menambah stroke/langkah piston. Ini bisa dilakukan dengan memindah pin setang seher yg bawah lebih menjorok keluar dengan batas aman 4 mm.

2. Pengapian
Untuk CB100 yg masih make Accu lebih baik diganti dengan CDI Shogun. Apinya lebih gedhe....walopiun yg punya mocin juga oke buat harian.
Unutk merubah dari platina ke CDI bisa denga 2 cara, Yg pertama dengan menempelkan pulser di bekas dudukan platina. Saya tdk menngajurkan itu, sebab jarak pengapian terlalu pendek trus pengapian bisa berubah-ubah tergantung dari kelayakan Noken AS, yg bila oblak maka pengapia juga ikut berubah. Itu juga masih tergantung dari rantai keteng, laher dan bos nokenAs. Yg kedua dengan menempelkan pulser di As Kruk. Ussahakan make pulser yg original, yg baik sih punya honda Tiger, Kwak binter Joy. Yg biasa make grand aje..... Caranya potong plat besi seukuran 1x1,5 cm dengan tebal 2 mm. Las di as kruk bagian bawah, dan las juga / buat dudukan buat pulsernya. Jarak pulser dan plat tadi 1,5 mm.
Pemasangan CDI menurut kabel yg dipunya tiap CDI tsb.
Ada juga tambahan : ambil magnet + spul punya grand/supra dan tempelin di dudukan magnet yg lama ( perlu modif dikit ). Abis itu buat coakan di blok sebelah kiri dan minta buatin ke las alumunium buat dudukan pulsernya.

3. Karburator
Karbu tentu minta spuyer yg lebih besar, tapi tentunya lebih baik diganti dengan punya GLpro atau tiger, yg punya ymh RX juga oke, tapi buat dudukan sendiri.

Modif Berat
------------
Modif ini intinya sama dengan yg diatas, biasanya sih ambil satu set blok kop punya GL Max/pro .Trus piston juga bisa ngaplikasi punya Tiger, syaratnya baut dudukan kop mesin ikut diubah.
Magnet bisa ditiadakan bila aplikasi CDI DC dengan aki kering.
Yg susah rantai keteng, nyari aja bekas punya GLMax/Pro yg justru udah molor.
Bila sproket belakang standar, gigi sekunder satu ama dua bisa diganti. Atau jika tetep ya sproket blakangnya yg dikecilin. Untuk trek panjang udah cukup gear set CB100, tapi kalo buat trek pendek&patah2 mendingan gear setnya GL100.

Udah segitu dulu mas.....capek nulisnyah.......ntar disambung lagi ( kalo pas inget )

Tips membeli Motor Bekas

2005-05-19T19:20:00.000+07:00

Apabila anda berkeputusan untuk membeli motkas , alangkah baiknya sangat berhati-hati dan memahami tentang motor itu sendiri. Juga perlu diperhatikan dimana tempat anda membeli motkas. Sebab tidak sedikit pembeli motkas yang kecewa berat karna kesalahn pembeli sendiri.
Berikut adalah beberapa tips yang bisa diperhatikan :

Cek nomor rangka dan mesin.
Kondisi fisik : Body, spion, baut, dll. pastikan smua yang nempel adalah parts orisinil.
Jangan hidupkan motor dulu. Buka dan ukur oli yang ada di dalam mesin. Pastikan pas.....jangan lebih. Oli yg ditaruh berlebih akan ber-efek suara mesin lebih halus, sehingga menyembunyikan suara aseli motor yg mungkin kasar.
Cek speedometer , pastikan tidak ada retak atau bekas cukilan. Berapa km yang telah ditempuh. Jika jam terbang tinggi ( diatas 20.000 km) maka akan dapat dipastikan banyak sekali komponen mesin yg akan diganti. Anda harus bersiap-siap doku !!!
Cek juga kelurusan roda depan dan belakang, untukmemastikan apakah rangka / chasis memang benkok ???
Hidupkan mesin. Apakah bisa stasioner / langsam ???? Mesin yang sehat akan bisa langsam pada putaran +/- 1500 rpm. Pastikan juga ngga ada bunyi yg aneh di mesin.
Coba jalankan kendaraan. Perhatikan....perpindahan gigi sulit atau ngga ??? Kalau sulit ya bisa jadi ini tanda2 kampas kopling akan abiss....
Juga perhatikan, saat jalan ada bunyi mendesirr ??? jika iya....ada kemungkinan gigi primer sudah akan habis.
Jalankan kendaraan sekitar 500meter, lihat adakah oli yang bocor lewat sela2 mesin.
( lebih jauh lebih bagus ).
Cek juga kelistrikan dan lampu-lampu. Tekan rem belakang + bunyikan klakson, atau stater motor dg leketrik stater sambil tekan rem belakang.... kalau berfungsi / hidup berarti accu tidak ada masalah.
Lajukan kendaraan +/- 40km/jam dan tekan rem agak mendadak.....pastikan motor tidak oleng / sulit dikendalikan. Ini bisa untuk mendeteksi kelurusan chasis dan poros setang/setir.
Yang pasti cek juga harga kendaraan dipasaran. Jangan takut kemahalan kalo yg anda beli benar2 bagus kualitasnya.

Pengembangan mesin 2 Tak

2005-05-02T18:35:00.001+07:00

Hey...kabar-kabari sih 2 tak mo digusur ??? ngga sesuai ama uji emisi, lingkungan hidup, dan polutan yg tinggi ( co2 ). Nah, pengembangan 2 tak berikut ini kali aja bisa membuka pikiran kita ... bahwa teknologi 2 tak masih bisa berkembang.

Mesin 2 tak yg bersih dengan RetroFit Technology
=================================================
1. Conventional Two Stroke Technology

Two stroke cycle engines are rugged and inexpensive power sources which are favored in much of the developing world. Pollution from 2-stroke engines is due to the traditional method of fuel delivery. Carbureted 2-stroke engines use an air/fuel mixture to force exhaust products from the engine, a process referred to as scavenging. This results in a loss of over 35% of the fuel which is never burned in this system. As a result, the exhaust is high in hydrocarbons. To achieve a more stable combustion, conventional 2-stroke engines generally operate in a fuel rich mode, contributing to high levels of carbon monoxide emissions. Finally, conventional 2-stroke exhaust is high in particulate matter due to over oiling and unstable combustion.

2.Direct In-Cylinder Fuel Injection Two Stroke Technology

Drawings courtesy of Orbital Engine Corporation

New technology, which uses direct in-cylinder fuel injection (DI) results in more complete combustion of the fuel, resulting in better fuel efficiency and lower emissions. In a DI engine only air is used for scavenging because the fuel is injected directly into the cylinder later in the compression cycle.

Scavenging losses are greatly reduced, resulting in much lower hydrocarbon emissions. Due to the improved combustion stability, particulate emissions are reduced and the engines can be programmed to run leaner, resulting in reduced carbon monoxide emissions.

Some have proposed replacement of carbureted two-stroke engines with simple carbureted four-stokes as the solution to two-stroke emissions.� As can be seen from the table below, a direct injected two-stroke engine not only outperforms a carbureted four-stroke in performance and emissions, but also through fuel savings, provides a means for�quick payback of the initial cost.

A Comparison of a Direct Injected Two-Stroke and Carbureted Four-Stroke�when Compared to the Stock Carbureted Two-Stroke�

Website asli : http://www.envirofit.org/page.php?page_id=102

Kanibal parts CB200

2005-04-29T19:00:00.001+07:00

Hi.....kebetulan aja gw punya temen kongkow yg ahli honda CB200 twin. Nah, berikut adalah parts kanibal yg bisa dipake :
1. Shockbeker depan, as nya sama punya GL Pro hanya saja perlu dipotong dan di buat drat baru buat tutupnya.
2. Piston bisa make GL Pro lama , hanya perlu nge-ganjal pen atasnya. Bisa juga make GL 100.
3. Karburator bisa make punya Honda S-90 / astra tapi perlu juga nge-ganti spuyer-spuyer sesuaio aselinya. Pilihan lain pake GL 100 tanpa TPFC langsung plek. Bensin jadi boros, suara agak nge-bass, tenaga oke juga.
4. Coil , pake mobil honda life. Kalo sama-sama susah, pake imitasi binter merzy rangkap dua.
5. Knalpot pake CB100 K2 , selain suaranya tambah nggelegar, tenaga oke punya. Yg perlu diperhatiin desain saringan knalpotnya. Buat kanan kiri oke, hanya yg kiri perlu di las. Leher knalpot jelas ngga sama, so make yg aselinya.
6. Gir rantai belakang mending beli di peralatan industri / pabrik. Selain bahan lebih kuat, ukuran rantai sama, masih perlu di bubut lagi. Enaknya mata rantai bisa milih mau yg berapa.
7. Noken As pake CB 175, sama enaknya kok, hanya perli di las satu titik di tengahnya.
8. Kampas Kopling sama punya yamaha YS/AS 125 , hanya saja sama-sama langka.
9. Sil kopling = sil gigi YMH force one
10. Slebor belakang make punya CB 175.
11. Platina + piringnya make cb100 / GL 100 , tapi rada ngga enak sih.

bersambung..............

Kanibal Parts u/ Binter Merzy --> Kawasaki KZ/Z200

2005-04-29T18:12:00.001+07:00

Kanibal Parts Binter Merzy

---------------------------

Punya motor lawas semisal Binter Merzy memang asyik. Selain bisa nostalgia, paling enak diajak turing bareng bro-bro klub.
Repotnya, kalau mesin lagi ngadat. Maklum, spare-part motor tahun jebot, susah didapatkan. Apalagi mereka yang tinggal di daerah terpencil. Kalaupun ada, harganya segunung. Muahal, jack.
Tapi usah resah dan gelisah. Bisa simak bocorannya dari Sunar Efendi, pentolan bengkel Lestari Motor yang buka di Jl. Kupang Gunung Timur, Surabaya. Akrab dipanggil Cak Nar. Yuk, kita bahas satu-satu.
1. Piston
Silinder Kawak Merzy yang sudah oversize habis, jangan keburu dibuang. Menurut Cak Nar, masih bisa diisi dengan piston standar bawaan mobil Honda Life. Harganya Rp 150 ribu plus 3 ring piston. Lebih hemat, karena di Merzy cuma butuh satu ring doang. Satu dipakai, sisanya buat stok. Tinggal sesuaikan diameter pistonnya. Caranya, ya kudu dibawa ke tukang bubut.
2. Klep
Sulit cari klep orsi Binter Merzy, kanibal aja dari Hijet 1000 atau Daihatsu Zebra. Tapi nggak langsung pas. Bibir klep kudu dibubut menyesuaikan standarnya. “Harganya nggak lebih dari Rp 50 ribu,” jelas Cak Nar.
3. Pengapian
Binter Merzy keluaran setelah 1984, pengapian sudah CDI. Bila rusak, gunakan CDI Suzuki Shogun. Jika rusak koilnya, comot koil busi GL-Max/Pro. Caranya, kabel positif disambung ke CDI. Sedang kabel negatif masuk ke ground.
4. Kampas Kopling
Kanibal sama CB250 atau ring besinya dibuatkan kampas baru di tukang kampas mobil biaya per biji Rp 20.000.
5. Kampas Rem
Sulit berburu? Tanya ke toko onderdil, apa punya kampas rem RX-Special atau RX-S? Nah, peranti ini bisa diterapkan di Binter.
6. Kabel Kopling
Jika cuma kabel bajanya sih dapat pakai punya Vespa. Tapi paling sip pakai kopling RX-S, Spesial atau keluarganya. Kabel dan selongsongnya langsung plek dipasang.
Berikut custom dari binter merzy :

Racing scooter

2004-07-09T13:45:00.001+07:00

Hmm.kenapa eh kenapa....extrem modif scooter di Indonesia ini masih langka ya......gw punya gambar yg moga-moga aja bisa menggugah niat usil saudara2 kita yg seneng ma modif......

Ttg Turbocharger

2004-06-20T00:16:00.001+07:00

Mengenal dan merawat mesin turbo

(05/09/2002) - Turbocharger menjadi alternatif terbaik untuk meningkatkan daya kuda yang bisa dihasilkan mesin, tanpa harus menambah bobot mobil. Selain itu, ukurannya yang kompak dan proses pemasangannya yang sederhana, membuat turbo juga populer di aftermarket.

Perangkat ini banyak digunakan mesin diesel maupun mobil performance. Di Indonesia, banyak model yang menawarkan perangkat ini, seperti Isuzu Panther, Ford Ranger, Mitsubishi L200 Strada dan Kia Carnival.

Prinsip kerja turbo, mengkompresi udara ke mesin untuk meningkatkan jumlah molekul oksigen yang masuk ke silinder. Tingginya molekul oksigen yang masuk mendorong tambahan pasokan BBM. Dengan demikian, lebih banyak BBM yang dibakar, hingga daya yang diproduksi meningkat.

Tekanan udara yang dikompresi bisa meningkat hingga 8 psi (pounds per square inch) dibandingkan tekanan normal. Bila tekanan normal di permukaan laut sebesar 14.7 psi, maka udara yang dikompresi mempunyai tekanan hingga 50% lebih tinggi. Namun tidak berarti power yang dihasilkan meningkat 50%. Karena ada sebagian daya yang hilang/inefisiensi. Peningkatan daya optimal turbo bisa 30 – 40 persen lebih banyak.

Untuk melakukan kompresi, turbo memanfaatkan aliran gas buang dari mesin untuk memutar turbin, yang meneruskan putaran ke kompresor udara. Turbin ini bisa berputar hingga 150,000 putaran tiap menit (rpm) atau 30 kali putaran mesin mobil pada umumnya. Temperatur perangkat ini juga bisa melesat naik, ketika bersentuhan dengan gas buang. Dengan kondisi kerja seperti itu, turbo membutuhkan material berkualitas tinggi dengan pengerjaan super presisi.

Perangkat turbo dipasang pada exhaust manifold, sedangkan kompresor udara diletakkan diantara air filter dan intake manifold. Udara yang dikompresi, suhunya naik dan ketika suhu naik, udara akan memuai lagi. Akibatnya, meskipun tekanan udara yang masuk ruang bakar tinggi, tapi jumlah molekul udara yang dibutuhkan untuk pembakaran menjadi berkurang. Oleh karena itu, maka ditambahkan perangkat intercooler yang berfungsi menurunkan suhu udara kompresi.

Di sisi lain, penggunaan turbo juga menimbulkan kerugian pada mesin. Pemasangan turbin membuat aliran gas buang menjadi tidak lancar. Mesin juga harus mengeluarkan tenaga ekstra untuk melawan tekanan balik dari saluran gas buang.

Selain itu gejala knocking/nglitik juga sering ditemui. Ini disebabkan karena udara kompresi yang bersuhu tinggi ketika masuk ke ruang bakar yang bertekanan tinggi, bisa memicu pembakaran sebelum busi memercikkan api. Oleh karena itu, mobil dengan perangkat turbo seringkali membutuhkan BBM dengan oktan tinggi, guna menghindari gejala knocking. Kini mesin-mesin modern yang dilengkapi turbo, sudah dilengkapi semacam adjuster yang bisa menyesuaikan kompresi udara secara presisi sesuai kebutuhan mesin.

Problem lain yang sering ditemui mobil dengan perangkat turbo adalah turbo lag. Kondisi ini terjadi karena turbo tidak bisa seketika menghadirkan tambahan daya saat gas ditekan (turbo baru bekerja pada putaran tertentu). Baru beberapa detik kemudian tambahan daya bekerja, ditandai dengan melonjaknya mobil ke depan.

Cara untuk meminimalkan efek ini adalah memangkas bobot komponen yang berputar. Ini membuat turbin dan kompresor lebih mudah berakselerasi untuk melakukan kompresi. Cara lainnya, dengan menggunakan material baru seperti ceramic turbine blades. Material baru ini lebih ringan dari baja, hingga lebih mudah berputar Efek ini nyaris tidak terasa pada mesin dengan teknologi turbo modern.

Kebanyakan turbocharger memiliki wastegate, semacam katup pengaman yang memungkinkan gas buang menerobos keluar tanpa melewati turbin. Katup ini bekerja berdasarkan sensor tekanan. Bila tekanan udara terlalu tinggi, berarti turbin berputar terlalu cepat, maka exhaust gas dibuang lewat wastegate, hingga rotasi turbin melambat.

Karena turbo bekerja pada kondisi temperatur, kecepatan dan tekanan tinggi, maka peforma optimum bisa didapat jika alat ini dioperasikan dan dirawat dengan benar. Kerusakan yang sering terjadi biasanya akibat buruknya lubrikasi, atau masuknya partikel abrasif pada oli. Sebab lain adalah lolosnya partikel berukuran besar pada aliran udara yang tersedot masuk. Juga benda-benda yang tersembur keluar dari exhaust, seperti kerak karbon, serpihan komponen mesin, dll berperan menimbulkan kerusakan.

Agar turbo bekerja sempurna, maka;

Turbo harus di service sesuai rentang waktu yang direkomendasikan.

Gunakan selalu oli yang direkomendasi produsen mobil

Pilih bengkel yang benar-benar ahli dalam perawatan turbo

Periksa setiap kebocoran oli, suara-suara ‘aneh’ dan getaran yang tidak wajar.

Power kurang, suara keras, asap biru atau hitam, kemungkinan mengindikasikan masalah pada mesin, bukan turbo

Panaskan mesin beberapa saat, tunggu temperatur oli mesin mencapai suhu kerja optimal sebelum menggenjot pedal gas dalam-dalam untuk mengaktifkan turbo. Jangan memainkan pedal gas, karena kemungkinan lubrikan komponen turbo belum sempurna. Sebaliknya, biarkan mesin idle beberapa saat sebelum mesin dimatikan. Bila mesin dimatikan seketika, maka pasokan oli mesin ke turbo otomatis terhenti, sementara turbo masih berputar dengan kecepatan tinggi. Ini bisa menciderai bearing. Pada mesin-mesin dengan teknologi turbo terbaru, ‘ritual’ seperti itu tidak perlu lagi.

-®-

Ide Modif C90

2004-06-11T07:58:00.001+07:00

Beberapa saat lalu,kenapa sih blogger ngga bisa sign in ???
kali aja network gw yg kacaow ya....btw.........
gw dapet gambar good buat Honda 90s buat tampilan racing.Aselinya sih Honda cub 50cc
Diambil dari web vintage racingnya http://www.eurospares.com/graphics/cubprix.jpg

Gw masih ngga tahu detilnya , but U kira2 sendiri deh ya........
improve..improve....improve.......

V3 or W ????????????

2004-05-31T21:56:00.001+07:00

..uhhuukk..waa....batuk nih....
emang lagi musimnya sih....aappeezzz.....hikss...hikss...
--------------------------------------

Make Mine a Triple: The Feuling W3
http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/w3/

Supersize your V-twin with an extra cylinder. From the October 2000 issue of Motorcycle Cruiser. By Evans Brasfield.

Photography by James Brown (email kingosoul@aol.com)

The story is as old as the internal-combustion engine. Some people are never satisfied with their engine's power output. What follows is a slippery slope of bigger bores, capacious carburetors, obnoxious exhausts, radical valve timing, and demon tweaks. Even when the engine has obviously reached the ragged edge, a few builders will push ahead, testing the boundaries of physics--and common sense--to produce very powerful, very expensive grenades.

Jim Feuling, owner of Feuling R&D in Ventura, California (www.Feuling.com), realized that, while nothing exceeds like cubic inches, the current crop of big-bore kits for Harley-Davidson's V-twins were reaching the upper limits of practical power generation. Feuling decided that, in order to add a new wrinkle to the displacement wars, he wanted to build an engine with 50 percent more displacement than Harley's Twin Cam 88 with the 95-cubic-inch factory upgrade kit installed. The result of Feuling's idea takes the form of the working prototype shown here. Looking strangely familiar yet completely alien, the Feuling W3 may be the shape of things to come for those who fancy power cruisers.

Feuling's creation is at its core both incredibly simple and maddeningly complicated. Simply put, why not just graft an additional cylinder onto Harley's robust Twin Cam design? The result would be the desired 50 percent increase in displacement while utilizing parts that are widely available from either H-D or the aftermarket. The complicated part would be, well, actually acting on the idea. This stumbling block, however, wasn't a problem for Feuling.
Get hard on the gas and the W3 delivers enough power to the drive belt to twist the modified Dyna frame. The Progressive Suspension handles the bump absorption duties well. The Dunlop K591 just doesn't offer enough grip to keep the rear tire from spinning up during high-rpm shifts in the lower gears.

Feuling holds more than 100 patents in the automotive industry, with R&D contracts with companies such as Cheverolet, Oldsmobile, Ford, Chrysler, Nissan, John Deere, and Harley-Davidson. He developed four-valve heads for Harley-Davidsons and later sold the rights to Ultra Cycles. He also designed an engine for American Honda's high-mileage streamliner that delivered a whopping 500 mpg at 55 mph. He holds several land speed records, including one for a motorcycle streamliner at 333.847 mph set on the Bonneville Salt Flats on October 20th, 1999. Feuling R&D's 28,000-square-foot facility is chock full of CAD/CAM/CAE machinery, making the company one of the few private facilities in the world that can design, test, and build entire vehicles (including the engine and drivetrain) under one roof. The W3 engine project initially began in conjunction with Harley-Davidson, but as the design reached the end of the initial stages, Harley opted out. With the withdrawal of Harley-Davidson, Feuling went back to the drawing board. The original design had been structured so that H-D would need to add just six new part numbers to its inventory. When Harley opted out, that concern was scrapped in favor of a design that used only parts available in the aftermarket plus a few application-specific items that could be manufactured by Feuling.

The working prototype W3 engine we rode is, when viewed in broad strokes, essentially the same as the version scheduled to be sold early next year. Between the time that the bike was shot and the time we went to press, the displacement jumped from 142 cubic inches (2327cc) to 150ci (2458cc) as a result of the bore and stroke changing from 4.0 inch (101.6 mm) bore and 3.875 inch (98.4 mm) stroke to a perfectly square 4.0 inches by 4.0 inches. Taking inspiration from radial aircraft engines, a central, master connecting rod with two slave rods, one on each side of the central rod, direct the 4.0-inch slugs through the cylinders. Feuling tells us that the design has already been tested in a 185-cubic-inch (3032cc) form and a 245-cubic-inch (4015cc!) drag racing kit may also be built.

A trio of Dellorto 40mm flat-slide carbs complete with velocity stacks feed the hungry cylinders. However, the W3 doesn't just count on three big jugs for its power. Several other Feuling innovations make their way into the mix. Feuling-designed cams operate pushrods for the two-valve patented "Max Flow" heads and valves to speed the combustibles into and out of the arena. Staggered triple AR (Anti-Reversionary) exhausts minimize the backwards flowing pulses that disrupt the movement of gasses out of the cylinder. Three Feuling-designed CVX mufflers allow maximum flow through while keeping the noise and backpressure to a minimum. How does a claimed 150 horsepower at 5000 rpm and 195 foot-pounds at 3000 rpm sound to you? The engine is so mildly built that it can even run on 87-octane gas. The aftermarket helps the W3 put the power to the pavement. A Barnett "Clutchzilla" transfers the horsepower to a Jim's five-speed transmission.

A modified Dyna frame wraps around the big engine. The front of the downtubes were widened, and the fork was raked out to 34 degrees, giving the third cylinder a little breathing room. Famed customizer Jesse James of West Coast Choppers (www.westcoastchoppers.com) created fenders and a gas tank worthy of gracing such a unique machine. The almost invisible ghost-flame paint scheme comes courtesy of Ultra. An inverted Storz Ceriani fork (www.storzperf.com) adds to the aggressive stance of the chassis. Progressive Suspension shocks keep the back end in line. The rolling gear features a 19-inch Performance Machine Trespasser front wheel and a matching 16-inch rear. The dual four-piston PM calipers offer tremendous stopping power, while Dunlop K591 tires provide the adequate stickiness.

Thumbing the starter button brings the beast to life, and the first impression is that of the exhaust note and cadence. You won't hear the H-D potato-potato from this bike. Instead, the engine has a distinct Ducatiesque sound (due to the 90-degree separation between the front and rear cylinders, no doubt) with Harley overtones. Open the throttle and the intake honk of the trio of Dellorto carbs can be heard along with the throaty, yet not too loud exhaust. The stout pull on the clutch lever is only surpassed by the strength required to turn the throttle. In an effort to lessen the throttle effort a full-turn throttle was mounted, making it difficult to roll on the throttle past half-way without choking up on it drag racer style.

Perhaps the long throw of the throttle is a good thing since cranking it wide open in second gear caused the Dyna frame that we rode to flex noticeably under the strain of the 150 horsies. According to Feuling, the next generation prototype will mount rigidly to an FXR frame, eliminating this issue. Since the W3 engine runs eerily smooth at cruising speeds, swapping the Dyna's vibration damping for solid mounts shouldn't present a problem. Unlike many of the ultra-big bore twins we've ridden, the W3 works well in the lower rpm range with none of the surging and drivetrain snatching we've experienced on some aftermarket engines. The engine felt comfortable, even docile at sedate speeds. However, acceleration at any more than half-throttle makes short work of any straight sections of road. Fortunately, the big Performance Machine brakes scrub off speed effectively, giving us an excuse to rap on the throttle once again. W3 owners will, however, want to pop for some stickier rubber in order to harness the bikes acceleration and braking forces; just donÂ’t expect the tires to last too long.

Whether the W3 engine configuration is the shape of cruisers to come remains to be seen, but we're certain more than a few twisted enthusiasts will pony up the $20,000 for Feuling's "Warlock" engine and frame kit when it's available. If you can't wait, build your own. Feuling's estimates his expenses for developing this first streetable prototype are mere 2.5 million dollars. We certainly wish Feuling the best and hope we'll get a shot at a full test of the W3 when it's available. A single afternoon in the saddle only whet our appetites.

Editor's note: Jim Feuling passed away in December 2002. The company lives on and still lists the W3 among its products.

SPECIFICATIONS

Price: $20,000 approx.

Type: air-cooled, 3 cylinder 45 degree x 45 degree

Valve arrangement: OHV; 1 intake, 1 exhaust per cylinder, pushrods, hydraulic adjusters

Displacement, bore x stroke: 142 cu. in. (2327 cc), 4.0 in. x 3.75 in. (101.6 mm x 98.4 mm)

Carburetion: 3, 40mm Dellorto flat-slide

Transmission: JimÂ’s 5 speed

Chassis: Modified Harely-Davidson Dyna

Front suspension: Storz Ceriani

Rear suspension: 2, Progressive Suspension dampers, adjustible for preload and rebound damping

Wheels: Performance Machine Trespasser aluminum, 19-inch front, 16-inch rear

Contact: Feuling Motor Company, 2521 Palma Drive Ventura, Ca 93003, (805)650-3406, www.feuling.com

Motor konsep dari www.motorbox.com

2004-05-28T15:35:00.002+07:00

HONDA FANTASYX

MALAGUTI CAFE RACER

Renault

too see much more, click me !

Honda PS-250 concept

2004-05-28T15:23:00.001+07:00

PS 250

Honda ngeluarin prototype ini sebagai kendaraan serbaguna disegala medan, hanya sayangnya gw ngga mudeng boso itali di web-nya. Jika anda mau membantu dengan menterjemahkannya silahkan post comment anda. gw bakal berterima kasih sekali.

NB:
Surabaya kok banyak banjir ya akhir-akhir ini ????
so cold,so rainy,so wet, ..........

Perbandingan Mesin InLine-4 & V Twin

2004-05-26T12:18:00.001+07:00

Inline-Four vs. V-Twin

The engine on the left, from an Aprilia Mille, shows how the weight is spread on a V-Twin: compact laterally, but spread out longitudinally. The Suzuki GSX-R1000 motor on the right, however, shows the exact opposite: wide laterally, but compact longitudinally.

There are lots of engine options for motorcyclists: Singles, Twins (in parallel, horizontally opposed and Vee configurations), Triples, inline-Fours and V-Fours, horizontally opposed flat-Sixes, rotaries and even jet turbines! Yet with all these options, the most popular engine types for motorcycles have been, and continue to be, V-Twins and inline-Fours. As the pinnacle of motorcycle technology has arguably swayed in favor of the 1000cc Superbike, let's look at these two engine configurations up close and do a little compare-and-contrast examinations.

V-Twin sportbikes, from the high-dollar Ducati 999S to the low-buck Suzuki SV650S, have been making a strong resurgence in recent times. Excellent midrange performance courtesy of relatively high torque values means easy access to engine power in the hands of the average rider.

Side profile of a typical dohc, inline-Four engine, in this case, the Suzuki GSX-R1000.

But what makes this so? It's not simply displacement, because in this comparison, we're only looking at one-liter engines. Instead, the reason V-Twins have relatively more torque than an inline-Four has nothing to do with what you'd expect, such as the engine's basic layout.

As CW Technical Editor Kevin Cameron explains, "For the most part, this is a function of valve area. The temptation in doing any sports or racing engine is to put into the head the largest valves that will fit. When this is done with a four-cylinder engine (250cc per cylinder in a one-liter Four), the result is more valve area per displacement than with a Twin of the same size (500cc per cylinder in a one-liter V-Twin). The result of this tactic is power concentrated at the top of the rev scale for the four-cylinder, and power concentrated in the middle for the Twin."

Why is that? It all has to do with intake-charge velocity. When the intake valves open, the downward movement of the piston creates a vacuum (unless you're running boost, but that's a story for another day) in the cylinder, drawing a fresh air/fuel mixture into the combustion chamber. Internal-combustion engines are nothing more than glorified air pumps; so because our one-liter inline-Four and V-Twin engines have the same displacement, they therefore flow a similar amount of air per crank revolution. And that means the volume of the incoming charge will be similar in either engine type.

Because the charge volume is determined by displacement, that volume of air and fuel has to squeeze through the comparatively small carb throats/fuel-injection throttle bodies, intake runners, ports and valves of either configuration. Unlike rush-hour traffic, our orderly fuel and air molecules do this by traveling at high velocity. And because velocity increases as the cross-sectional area of a given passage decreases for a given volume, the cylinder heads of an inline-Four engine will have a naturally higher intake velocity than those of a V-Twin.

To take advantage of this fact, the engine designers strive to increase the intake velocity of the V-Twins to help them make more peak horsepower, while they try to decrease the intake velocity of inline-Fours so those engines can make more peak torque. What they end up with are two different engine platforms with very similar intake velocities.

"Every competent engine designer attempts to use the highest intake velocity he can get away with," says Cameron. "In earlier times, sharp port angles and sudden changes of section interfered with flow, so the engineers came to believe that very large ports were necessary. But as better shapes came into being, they found that smaller ports could be made to flow just as much--if not more--air as before. This has been the legacy of the recent 'flowbench' period of port development--that small, well-shaped ports can flow plenty of air and improve torque by raising the average velocity in the port."

We know, however, that Twins and Fours are not equal, and the reason is that there are still limitations that having more open valve area cannot solve. First, as intake velocity is increased, you begin to have a problem with the intake charge reaching supersonic speeds. A shock wave builds inside the intake tract and air begins to "back up" behind the wave. This severely impedes intake velocity and imposes the limit at which an engine can inhale. Additionally, an inline-Four has twice as many power pulses in any given time period than a V-Twin. What's more, Twins have more frictional losses in the valve train, thanks to needing two sets of slightly larger cams, two cam chains, stiffer springs pushing on larger, heavier valves moving through more lift and, of course, all the bearings necessary to support all the extra hardware.

To counteract the fact that a V-Twin only produces half as many power pulses per crank revolution, you could simply make the engine rev higher. But even if you were able to ignore the frictional losses (which increase by the square in relation to cam rotation speed--and remember, you have four cams pushing on the aforementioned bigger valves and hardware), you'd run into an even bigger issue, in fact the biggest issue: piston speed.

V-Twins require more valve gear.Up there, you can see the dual timing-belt arrangement of a Ducati 999.

"What really determines how high an engine can rev is its peak piston acceleration, reached at TDC on every revolution. This is typically something like 7000 gs right now. Above that, there are problems with piston and ring reliability. Peak piston acceleration is directly proportional to stroke length, and to the square of rpm. In Superbike racing's previous 1000cc Twin/750cc four-cylinder formula, this difference worked in favor of the Twins, even though the formula had been carefully set up so that the difference in displacement would be offset by the smaller engine's shorter stroke and ability to rev higher. But in fact, the Fours could not rev as high as that formula assumed, because they reached that maximum piston acceleration sooner than thought."

From an engineering standpoint, torque alone doesn't make an engine configuration viable. That's why packaging has played such a strong role in the success of the V-Twin. Not only are V-Twins narrower, but contrary to popular belief, they offer greater flexibility in fore-aft weight distribution due to their broader polar moment. Inline-Fours, on the other hand, are wider than V-Twins, obviously, but longitudinally shorter. In a front-to-rear plane, at least, that shortness is helpful in achieving the "mass centralization" goals that most sportbike manufacturers currently ascribe to. But the width of inline-Fours means they are generally harder to flick side-to-side than their V-Twin counterparts.

But wait! There's more. By utilizing a shorter stroke, with smaller valves in smaller bores, Fours can rev much higher than Twins can. And because a smaller bore size means a smaller combustion chamber, the mixture is likely to burn more completely because the flame front has a shorter distance to travel; and that, in turn, allows the use of higher compression ratios. All of these factors equate to an engine that produces more peak horsepower than a Twin. No matter what sort of engine format you like, more power pulses per revolution, with more revolutions available over a given time period, equal more power.

Then there's the subjective feeling that V-Twins provide. Producing one large power cycle per crank revolution, and staging those pulses at staggered intervals, not only yields a character that can be felt and heard, it punches all the right feel-good buttons.

Does that mean inline-Fours are better? Absolutely not. As Cameron puts it, "In simple terms, the four-cylinder should slaughter the Twin in terms of power, but when can you use it? For a few seconds at the end of the straights? Meanwhile, the strong midrange of the Twin can allow its rider to get a better jump off most turns, which gives an advantage most of the way down the next straight."

What all this means is that, unless you're involved in a serious racing program, it doesn't really matter what motor layout powers your bike. Whether it's a torquey V-Twin or a high-revving inline-Four, the bottom line is that a rider's emotional preference is, as is often the case, the only real measuring stick that matters.

-- Calvin Kim
http://cycleworld.com/index.cfm?siteaction=OnlineUpdate&id=46

Trike Full Utility Vehicle

2004-05-25T17:02:00.001+07:00

This trike is 'bajaj' in Indonesia is transportation use since 70-80' era( import from India ). But I found a many variation of use this vehicle. Who knows ??? this vehicle has a much function like this :

550ML model of lambro

Ambulance Function

Passenger Model of India

Modern model (Vikram India's)

Beginning model

Truck Fire

450cc Model

See more by click this !!

Kawasaki ZZR "cool" Concept

2004-05-25T14:15:00.001+07:00

Kawak ZZR Smoothness
====================
Artikel ini gw ambil dari http://www.gizmo.com.au/public/News/news.asp?articleid=2251
Dengan terjemahan bebas sbb :
Motor ini mempunyai kelebihan pada semua fungsi yg dapat 'diatur'.Motor ini dapat menyesuaikan diri pada kecepatan rendah maupun tinggi. Contoh kecil :fairing dan screen berubah menurut posisi low/high/full sport maupun menurut kecepatan saat berlari.Pada sektor mesin ada teknologi 'cone-shaped','rim-mounted disk brakes' yg memaksimumkan pendinginan. juga'centrally-mounted fule tank' sehingga tanki bensin-nya plus mesin yg besar bisa memperpendek gaya garvitasi lebih dekat ke tanah.Design muffler pun menjadi satu dengan design bodi.

Hanya sayangnya detil mesin tidak di ungkapkan.

Two Join Carburator

2004-05-24T22:41:00.001+07:00

Wahai diriku,what i do now ???
Just kill the night ??? ooppss...i don't know.
but ideas come to me....
how 'if' i put two joint carburator to my KZ200 ????
in standart condition he can run 150km/h with slippy on 'kopling'
.....

http://www.motorplus-online.com/Articles/Printing/V/273/Pictures/8754/8754-W500.jpg
Keterangan : Karburator yg atu di fungsiin lewat handle/tuas lain sebagai turbo dengan salah satu supyer dimatiin/ di buntu.Atau mo milih yg ini nih !!

and here some pict about pretty "mad"MAX with site : http://www.zvmax.com/vmax.htm & http://www.vmaxoutlaw.com/main.html !!!

2in1 : motorcycle and automobile

2004-05-23T10:05:00.001+07:00

Di Minggu pagi ini, uhf....banyak bgt nih gawe, untung aja gw cuman maen ke kantor....hehhe...legaa dehh...
Something interest today's :

A most attractive and possibly perfect compromise between motorcycle and automobile was recently announced. Check it out for yourself at: www.carver.nl

Here is some picture :

Bikin Gerinda make mesin JAHIT ..!!

2004-05-22T19:21:00.001+07:00

Kereatip juga nih org, gw kopi ya artikelnya <> plus gambarnya juga nih !!!!

Bubut Kem Pakai Mesin Jahit
============================
Bubut benjolan kem kerap bermasalah. “Dikikir manual pasti enggak rata dan benjol-benjol tidak sempurna,” tegas Chandra alias Chiank dari Bandung Motor, di Jl. Ahmad Yani, No. 292, Garut, Jawa barat. Ya, brother satu ini mikir nggak habis-habis cara ngebubut kem secara praktis dan benar.

Lama riset, Chiank dapat ide. “Kumaha kalau minta bantuan dinamo mesin jahit?” katanya merenung. E’eh, dia ngaku dapat ide saat di WC, wah... ngapaian Koh?

Yuk, langsung lihat konstruksi bikinannya. Awalnya membuat tatakan alias jig untuk dudukan noken as. Tentu, mesti statis dan lurus.

Beres begitu, ia nempatin dinamo kekuatan 110 volt sebagi sumber tenaga pemutar gerinda mini di mesin jahit. “Di toko, dinamo begini paling seharga Rp 25 ribu,” kata Chiank. Mirip cara kerja para penjahit, putaran gerinda itu dikendalikan sang tuner lewat kaki.

“Tinggal gas... zzt..zzzt... gerinda muter, menekan noken as di jig yang ikutan muter seiring tekanan gerinda,” ulasnya sambil praktik. Makin halus gerinda berputar, makin presisi pula hasilnya. Begitu juga sebaliknya.

Untuk menekankan gerinda pada pantat noken as, Chiank menghubungkan dinamo dengan alat ukur microton yang bisa diatur maju-mundur. Microton alat pengukur yang menempel di mesin bubut. Pengukurannya diputar tangan, sehingga posisi benda yang dibubut maju-mundur mendekat, atau menjauh dari pisau bubut.

“Akurasi microton cukup laik. Perhitungannya, 10 putaran gerinda menggerus pantat kem 0,5 mm. Berarti perlu 20 putaran untuk menebas 1 mm pantat kem. Jika nggak ada microton, bisa memakai mikrometer dengan cara yang sama,” ulasnya.

Menurut Chiank, alat temuannya lebih sip ketimbang gerinda manual. Dibangunnya jig yang ajeg menjamin dudukan noken as tetap stabil. Saat gerinda menekan dan berputar konstan, kubah noken as akan terbentuk sendiri. “Saat berputar, berapa mm pantat kegerus bisa diketahui dari jumlah putaran.”

Supaya makin yakin, kem yang sudah dibubut diperhalus sama mata bor korek, lantas diukur ulang dengan sigmat.

Reporter : Isfandiary Mahbub D.
Fotografer : M. David Srihanoko

How fuel engines work ?? < gimana cara kerja mesin bakar ? >

2004-05-22T08:45:00.001+07:00

Buaahhh......pagi yg hot di surabaya !!!
I don't know why, last night is so rainy ... but this morning...
too clearly......right ???
------------------------------------------------------------------
Oh,iya. saat gw buka buku2 catetan yg lama alias lawas.... i found this...suatu web ttg banyak model mesin yg pernah ada dan unjuk kerjanya. Dari yg biasa, sampai yg paling aneh. Just click at http://www.keveney.com.
contoh kecil di mesin 4 tak ciptaanya mas Otto nih ---->

V8 motorcycle ???? The Big on Heart and madness ?????

2004-05-21T18:46:00.002+07:00

Saat kukunjungi site http://www.neobike.net, ada satu judul yg sangat interest, yaitu sepeda motor dengan kongiurasdi mesin V8, gila kali ya ???? seberapa hebat sih ???
Situs lengkapnya sih ada di http://www.richmondlabs.com/Automotive/RichmondV8/V8Registry.html
Ulasan : sebuah situs yg berisi banyak kumpulan pembuat spd motor V8 dengan detail dan asal mesin-nya <>
Just look ...... U gonna be full impression...ini nih contonya handmade tapi fabrique looking .... factory model....

Ini nih yg nggilani, but its so creative ....

Ini bukan mesin V8 sih, berapa ya ??? susah juga ngitungnya !!

My First Blog

2004-05-21T08:37:00.000+07:00

Hi....
I Think this gonnabe nice .......
i'm creating a much motorcycle design .....
i'm collecting motorcycle information.....
and so much gone , time by time......
and this blog would be my solution...........
see me ...........